Гореща разпродажба на двугредов мостов кран

Двугредовите кранове са много търсени, защото предлагат значителни предимства пред едногредовите модели за тежки-натоварвания и често-използване.

По-висок капацитет на повдигане: Това е основната причина. Те могат да обработват товари от 5 тона до над 500 тона, което далеч надхвърля типичния капацитет на едногредовите кранове.

Работен цикъл и издръжливост: Създаден за интензивна, честа употреба (работни цикли клас A4-A7). Те са идеални за 24/7 операции в мелници, леярни и корабостроителници.

По-голяма височина на куката: Подемната количка се движи между двете греди, а не под тях. Този дизайн осигурява много по-голямо повдигане на куката, което увеличава максимално използването на височината на вашата сграда.

Гъвкавост и-добавки: Те лесно побират широка гама от приставки (магнити, грайфери, вакуумни повдигачи) и специализирани колички.

Подобрена стабилност: Дву{0}}гредовият дизайн осигурява превъзходна стабилност и намалено люлеене за тежки и дълги товари, като повишава безопасността и прецизността.

По-дълъг участък: Те са предпочитаният избор за по-широки разстояния на сгради, поддържайки твърдост и производителност, когато единична греда би се отклонила.

 

Основни компоненти: лагер, скоростна кутия, двигател, помпа

Място на произход: Хенан, Китай

Гаранция: 1 година

Тегло (KG): 2000 кг

Видео изходящ-инспекция: Осигурена

Доклад от теста на машината: Предоставен

Дизайн: Двойна греда

Ефективност: висока ефективност

Работна скорост: Висока скорост на работа

Стабилност: Функция против -люлеене

Цвят: По избор

Източник на захранване: 110V/220V/230V/380V/440V, персонализиран

Размах:7,5-31,5м

 

 

1.Дълга греда

Главната греда (или греда) е основният хоризонтален структурен елемент, който обхваща работната зона. Основните му функции са:

Поддържане на товара: Той поддържа директно количката и подемника, които носят товара.

Устойчивост на огъване: Трябва да издържа на огъване или деформация при пълно номинално натоварване.

Осигурява стабилност: Гарантира, че цялата конструкция на крана остава стабилна и твърда по време на движение.

 

2. Повдигаща система

Количката е моторизираната количка, която носи подемника и се движи по горната част на двойните греди. Това е ключова разлика от едногредовите кранове и позволява много по-високо повдигане на куката.

Рамка на количката: Здрава стоманена конструкция, която поддържа подемника.

Колела на количката: Четири или повече колела, които се движат по релси, монтирани отгоре на главните греди.

Мотор(и) на задвижване на количката: Задвижва колелата за странично движение. Може да бъде единичен двигател със задвижващ вал или отделни двигатели от всяка страна, синхронизирани за право движение.

3.Крайкарета

Основните функции на крайната каретка са:

Поддържайте моста на крана: Той се свързва с краищата на главните греди и поддържа цялото тегло на конструкцията на крана, плюс повдигнатия товар.

Улесняване на надлъжното движение: В него са разположени колелата, осите и задвижванията, които позволяват на крана да се движи по релсите на пистата.

Прехвърляне на натоварване към пистата: Той разпределя масивните концентрирани товари от крана към релсите на пистата и в крайна сметка към конструкцията на сградата.

Осигурете подравняване и стабилност: Добре-проектираната и произведена крайна количка държи крана правоъгълен спрямо пистата, предотвратявайки изкривяване (изкривяване) и осигурявайки гладка работа.

 

 

4. Механизъм за движение на крана

Задвижващи колела: Това са задвижваните колела, които задвижват крана. В двугредовия кран обикновено има множество задвижващи колела за споделяне на товара и осигуряване на адекватно сцепление.

Задвижващи двигатели: Електрическите двигатели, които осигуряват силата за движение.

Конфигурация: Двугредовите кранове почти винаги използват система с двойно-задвижване. Това означава, че има един задвижващ двигател (и свързаната скоростна кутия) на всеки краен камион. Това гарантира балансирано прилагане на мощността и предотвратява изкривяването на крана.

Скоростни кутии (редуктори): Те намаляват високата скорост на електрическия мотор до ниската скорост, висок въртящ момент, необходим за завъртане на тежкотоварните-колела.

Задвижващи модули „Три{0}}в-едно“: Много често срещана и желана функция в моделите с „гореща продажба“. Това е предварително сглобен, предварително -тестван модул, който интегрира двигателя, спирачката и скоростната кутия в един компактен модул. Той предлага отлична производителност, опростява поддръжката и гарантира съвместимост на компонентите.

Спирачки: Движещият се механизъм изисква собствена спирачна система, за да спре масивния кран и да натовари безопасно.

Типове: Може да бъде отделен спирачен диск на вала на двигателя или неразделна част от задвижващия модул „три-в{-едно“.

Функция: Предотвратява пълзене, когато двигателят е изключен и осигурява контролирано, безопасно спиране.

Насочващи (не{0}}задвижвани) колела: Не е задължително всички колела да са задвижвани. Често срещана конфигурация е „50% задвижване“, където половината от общите колела се задвижват от двигатели, а другата половина са свободно-въртящи се странични колела, които осигуряват допълнителна опора.

Лагери на колела: Тежкотоварните, уплътнени ролкови лагери (като конусни ролкови лагери) са от съществено значение за справяне с огромните радиални натоварвания и осигуряване на плавно въртене с минимално триене.

5. Механизъм за движение на количката

позволява на оператора да „инчове“ много{0}}тонен товар на точно място за сглобяване или поставяне.

Операторски контрол: Рязко или неотзивчива количка се контролира трудно, което води до опасности за безопасността и повредени стоки. Механизмът с високо{1}} качество осигурява предвидима и гладка работа.

Минимизирано „огъване“ на колелата: Добре{0}}подравнената и синхронизирана количка няма постоянно да трие фланците на колелата си в релсата. Това намалява износването, шума и консумацията на енергия.

Структурна защита: Плавното движение предотвратява динамични удари и разтърсващи движения, които могат да прехвърлят напрежението в главните греди и цялата конструкция на крана.

7. Кука за кран

Отвор на гърлото: Разстоянието от дръжката до върха на куката. Той определя максималния размер на повдигащите сапани или хардуера, който може да се използва.

Подбедрица: правата част в горната част. Има резбова част или отвор за монтиране към блока на куката.

Седло (корем): Извитата,{0}}носеща товар част. Той е проектиран да разпределя равномерно напрежението от товара. Радиусът е внимателно проектиран, за да предотврати остри завои в сапаните.

Съвет (точка): Краят на куката. Често е леко обърнат навътре (профил на "безопасно резе"), за да помогне за задържането на сапаните.

8.Мотор

Двугредовият кран използва множество двигатели, всеки със специфична роля:

Мотор за подемник: Задвижва повдигането и спускането на товара. Това е най-критичният двигател по отношение на мощност, работен цикъл и управление.

Двигател за движение на количката: Задвижва страничното движение на количката през гредите на моста.

Двигател(и) на моста: Задвижва надлъжното движение на целия кран по релсите на пистата. Обикновено има две от тях (двойно-задвижване), по едно на всяка крайна шейна.

.

9. Звукова и светлинна алармена система и краен превключвател

Звукова и светлинна алармена система
Това е основната система за предупреждение на крана, която предупреждава персонала в зоната на движение на крана или потенциална опасност.
Цел:
Осигуряване на ясни, недвусмислени звукови и визуални предупреждения преди и по време на работа на крана, за предотвратяване на злополуки с участието на персонал.

Крайни изключватели
Това са автоматични устройства за безопасност, които прекъсват захранването на двигателя, когато движеща се част достигне предварително определена граница на движение. Те са основната защита срещу пре-пътуване и сблъсъци.

10. Предпазни устройства

1. Защита от претоварване
Превключвател за ограничаване на претоварването (ограничител на натоварването):

Функция: Най-критичното устройство за предотвратяване на структурна повреда. Той автоматично прекъсва захранването на двигателя на подемника, ако повдигнатият товар надвишава номиналния капацитет на крана (обикновено 105-110%).

Как работи: Използва сензор за измерване на напрежението, монтиран на щифта на ролката или закрепването на въжето, за да измери действителното натоварване. Той е много точен и предотвратява най-опасните сценарии на претоварване.

2. Защита за ограничаване на движението
Горни/долни крайни превключватели на подемника:

Функция: Автоматично спира подемника в максимално безопасни горни и долни позиции.

Важност: Предотвратява „две-блокиране“ (блъсък на блока на куката в барабана), което може да скъса теленото въже, и предотвратява падането на блока върху пода.

Крайни превключватели за краен ход (за мост и количка):

Функция: Прекъсва захранването на двигателите за движение, когато мостът или количката се приближи до края на своята писта. Предотвратява сблъсъци с крайни спирачки и потенциално дерайлиране.

3. Избягване на сблъсък
Система против -сблъсък:

Функция: Използва се в приложения, при които два или повече крана работят на една и съща писта. Той използва сензори (лазерни, ултразвукови или радио), за да открие близостта на друг кран и автоматично задейства спирачката, за да поддържа безопасно разстояние или да предотврати сблъсък.

Буфер (броня) и краен ограничител:

Функция: Последната физическа бариера. Върху краищата на моста са монтирани-каучукови или полиуретанови буфери с висока якост. Фиксирани стоманени крайни ограничители са монтирани в самите краища на пистата. Те абсорбират кинетичната енергия в случай на пре-инцидент при пътуване.

4. Аварийно спиране
Бутон за аварийно спиране (E-Стоп):

Функция: Силно видим бутон с червена гъба-глава, който при натискане незабавно прекъсва цялото захранване на двигателите на крана. Те са разположени на множество точки: на висящата контролна станция, на дистанционното радио (ако се използва) и често на самия кран.

Моторни спирачки:

Функция: Всеки двигател (подемник, количка, мост) има собствена-безопасна спирачка, която се включва автоматично при прекъсване на захранването, спирайки движението.

11. Режим на управление

1. Висулка за управление (станция с бутони)
Това е най-често срещаният и традиционен метод за контрол.
Как работи: Операторът използва кабелен контролен блок (висулката), който виси от крана. Висулката има ясно обозначени бутони за всички функции на крана: повдигане нагоре/надолу, количка наляво/надясно и мост напред/назад.
2. Радио дистанционно управление
Това е модерният и все по-популярен избор за кранове с "гореща продажба", предлагащ несравнима свобода на движение.
Как работи: Операторът носи преносим предавател-захранван с батерии (дистанционно управление). Командите се изпращат чрез защитен радиосигнал до приемно устройство, монтирано на крана.
3. Управление на кабината (кабината на оператора)
Това е класическото решение за много големи, тежкотоварни-кранове в непрекъсната работа.
Как работи: Операторът седи в затворена или отворена кабина, която е физически прикрепена към и се движи с крана. Кабината е оборудвана с лостове, джойстици и пълен контролен панел.

 

12.Скица

Основни технически

 

 

1. Превъзходен капацитет на повдигане и работа при тежки-натоварвания
По-висок капацитет: Това е основното предимство. Двугредовите кранове са проектирани да обработват много по-тежки товари, обикновено от 5 тона до 500 тона или повече. Едногредовите кранове обикновено са ограничени до по-малък капацитет (обикновено до 20 тона).
Здрава конструкция: Дизайнът с двойни -греди разпределя натоварването по-ефективно, което им позволява да издържат на напрежението от тежки товари и интензивна употреба без деформация или умора.
2. Изключителна височина на куката и оптимизиране на вертикалното пространство
Максимално повдигане: Подемникът и количката са монтирани отгоре и между двете греди, а не под тях. Този дизайн осигурява значително по-високо повдигане на куката.
Повече използваемо пространство: Чрез максимизиране на вертикалното движение на куката, можете да използвате напълно височината на вашата сграда, което е от решаващо значение за работа с високи товари или работа в съоръжения с високи тавани.
3. Подобрена стабилност и твърдост
Намалено люлеене и вибрации: Двете греди, свързани със здрав краен камион във всеки край, създават изключително здрава кутия. Това значително намалява люлеенето и вибрациите при преместване на тежки или дълги товари, което води до:
По-безопасна работа
По-прецизно позициониране на товара
По-малко износване и разкъсване на конструкцията на крана и пистата.
4. Идеален за интензивни работни цикли и дълги интервали
Създадени за взискателна употреба: Двугредовите кранове са оценени за работни цикли FEM M5-M8 / CMAA Class DF, което означава, че са проектирани за непрекъсната, тежка или денонощна работа, често срещана в стоманодобивни мелници, леярни и корабни пристанища.
По-дълги разстояния: Те са ясният избор за по-големи разстояния на сгради. Дизайнът с двойна греда поддържа своята твърдост на дълги разстояния, където единична греда би се огънала или провиснала неприемливо.
5. По-голяма гъвкавост и персонализиране
Побира по-големи телфери: Пространството между гредите може да побере по-големи, по-мощни и специализирани телфери.
Лесно интегриране на приставките: Те могат лесно да бъдат монтирани с широка гама от-{1}}приставки за куки като магнити, грайфери и вакуумни повдигачи.
Допълнителни функции: По-лесно е да се интегрират функции като пътека за поддръжка (модел) по протежение на моста, кабини за оператори и спомагателни подемници.
6. Подобрена издръжливост и по-дълъг експлоатационен живот
Над-проектиран за надеждност: Издръжливата-конструкция, използването на висококачествени-материали и здрави компоненти (колела, лагери, задвижвания) са проектирани да издържат десетилетия на взискателно обслужване.
По-ниски разходи през целия живот: Въпреки че първоначалната инвестиция е по-висока от кран с една греда, по-дългият експлоатационен живот и намалените изисквания за поддръжка често водят до по-ниска обща цена на притежание.

 

1. Производство на стомана и метал
Това е класическата област на двугредовия кран. Те са създадени за екстремните изисквания на тази индустрия.

Приложения: Работа със сурови стоманени рулони, плочи, заготовки и готови продукти.

Защо се използва: Изключителен капацитет (често 50+ тона), възможност за използване на C-куки и магнити и издръжливост при високи-температурни среди.

2. Производство на автомобили
Прецизността и надеждността са ключови в бързо{0}}развиващия се автомобилен сектор.

Приложения: Преместване на автомобилни каросерии, преси за щамповане, двигатели и големи под{0}}възли по производствената линия.

Защо се използва: Голяма височина на куката за работа с високи сглобки, прецизен контрол за деликатно позициониране и възможност за работа при интензивни много-сменни операции.

3. Производство на електроенергия
Повдигане на масивни, с висока{0}}стойност и критични компоненти.

Приложения: Монтаж и поддръжка на турбини, генератори, трансформатори и котли във ВЕЦ, ТЕЦ и АЕЦ.

Защо се използва: Изключително-висок капацитет на повдигане (стотици тонове), изключителна стабилност за безценни товари и често специално-проектиран за конкретни проекти.

4. Цехове за тежки машини и производство
Работният кон за работилница за изграждане и преместване на голямо оборудване.

Приложения: Машинна обработка, сглобяване и товарене на багери, селскостопанско оборудване, машинни инструменти и промишлени преси.

Защо се използва: Гъвкавост за работа с различни форми и тежести на товари, здравина за ежедневна употреба и възможност за обслужване на множество работни места за дълъг период от време.

5. Пристанища за доставка и логистика
Ефективно и надеждно преместване на товари по света.

Приложения: Товарене и разтоварване на тежки товари от кораби и влакове в пристанищни-складове и станции за товарни контейнери.

Защо се използва: Възможност за висок работен цикъл, съвместимост с разпръскващи греди и асансьори за контейнери и устойчивост при взискателни, всякакви-атмосферни условия.

6. Аерокосмическа индустрия
Където прецизността се измерва в милиметри и товарите са едновременно тежки и деликатни.

Приложения: Работа с крила на самолети, секции на фюзелажа и двигателни модули по време на сглобяване.

Защо се използва: Превъзходен контрол (често с VFD), минимално люлеене и възможност за извършване на бавни, прецизни движения за подравняване.

 

Фаза 1: Проектиране и инженеринг
Това е основополагащата фаза преди всеки метал да бъде нарязан.

Анализ на изискванията на клиента: Инженерите преглеждат спецификациите на клиента: капацитет, обхват, височина на повдигане, работен цикъл, режим на управление и работна среда.

Структурно проектиране и изчисление: С помощта на специализиран софтуер (като AutoCAD, SolidWorks или-специфични инструменти за FEM), екипът проектира главните греди, крайните колички и количката. Те извършват изчисления за:

Сила: За да се гарантира, че кранът може да се справи с номиналния товар плюс коефициента на безопасност.

Коравина: За изчисляване и проектиране за пред{0}}наклон, като се гарантира, че деформацията е в рамките на стандартите (напр. Span/800).

Стабилност: За да се гарантира, че кранът остава стабилен при всякакви условия на натоварване.

Избор на компоненти: Всички двигатели, скоростни кутии, спирачки, телени въжета, лагери и електрически компоненти се избират от одобрени доставчици въз основа на изискванията за проектиране.

Създаване на производствени чертежи: Генерират се подробни цехови чертежи, списъци с части и електрически схеми, за да ръководят производствения етаж.

Фаза 2: Снабдяване със суровини и компоненти
Доставяне на стомана: Доставят се стоманени плочи с първокласно качество (напр. Q235B, Q345B), профили и изковки за колела и оси.

Снабдяване с компоненти: Всички закупени части са поръчани-подемници, двигатели, задвижващи модули „три-в-едно“, електрически табла, кабели, буфери и др.

Фаза 3: Основно стоманено производство
Това е ядрото на физическото производство.

Стъпка 3.1: Изработка на основна греда
Рязане: Стоманените плочи се изрязват до необходимия размер и форма с помощта на CNC машини за плазмено или пламъчно рязане за прецизност.

Предварителен-сглобяване и заваряване: Ребрата и фланците на трегера се сглобяват. Критичните вътрешни усилващи елементи (диафрагми) са заварени на място на точни интервали.

Заваряване под флюс (SAW): Дългите надлъжни шевове на гредите се заваряват с помощта на автоматизиран SAW. Този процес произвежда дълбоки, еднакви и високо{1}}якостни заварки, които са от решаващо значение за целостта.

Пред{0}}извиване: Гредата е умишлено извита (извита нагоре) по време на производството. Това често се постига чрез стратегическа последователност на заваръчните шевове или използване на пред-приспособление за извиване. Стойността на наклона се проверява постоянно.

Облекчаване на напрежението: За кранове с голям-капацитет, цялата греда може да бъде термично-обработена в пещ за отгряване, за да се облекчат вътрешните напрежения от заваряване, предотвратявайки бъдещо изкривяване.

Дробеструйна обработка и грундиране: Завършената греда се -бластира, за да се отстранят ръждата и котления камък, създавайки перфектен повърхностен профил за адхезия на боята. Веднага се нанася грундиращ слой, за да се предотврати корозия.

Стъпка 3.2: Производство на крайна каретка
Крайните каретки са изработени от стоманени плочи и профили.

Обработка на лагерни отвори: Отворите за осите на колелата се пробиват прецизно-на машина с ЦПУ, за да се осигури перфектно подравняване. Неправилната центровка тук причинява преждевременно износване на колелото и нараняване.

Сглобяване на колела и оси: Колелата от кована стомана са монтирани на техните оси с високо-качествени конусни ролкови лагери. Този възел след това се монтира в машинно обработената крайна шейна.

Фаза 4: Производство на колички и интегриране на подемници
Рамката на количката е произведена и нейните колесни основи са обработени за подравняване.

Инсталиран е задвижващият блок за движение на количката (мотор „три-в-едно“, спирачка, редуктор).

Основният подемник е монтиран върху рамката на количката. Това може да е предварително сглобен модул, закупен от специализиран производител на подемници.

Фаза 5: Под-сглобяване и предварително-тестване
Преди окончателното сглобяване се тестват ключови подсистеми.

Тестване на задвижващия модул: Двигателите на моста и количката се пускат, за да се провери за шум, вибрации и правилна спирачна функция.

Тестване на подемник: Подемникът се тества независимо (без товар), за да се провери въртенето на двигателя, работата на спирачката и функционалността на крайния превключвател.

Тестване на електрическия панел: Главният контролен панел е окабелен и тестван, за да се гарантира, че всички контактори, релета и устройства за безопасност функционират правилно.

Фаза 6: Окончателно сглобяване във фабриката
Кранът се сглобява в специален отсек за окончателно интегриране и проверка.

Монтаж на мост: Двете основни греди са свързани към крайните вагони, за да образуват целия мост. Правилността и диагоналните размери се проверяват щателно.

Монтаж на количката: Количката се поставя върху релсите отгоре на основните греди.

Интегриране на електрическа система: Цялото окабеляване е завършено. Висящата станция или дистанционното радио е свързано и тествано. Монтират се фестонни системи или проводници.

Монтаж на предпазното устройство: Всички крайни изключватели (горен/долен подемник, краен ход), буфери и алармени системи са инсталирани и регулирани.

Фаза 7: Фабрично приемане (FAT)
Това е ключ за качество преди разглобяване за транспортиране.

Не-тест за натоварване: кранът се управлява чрез всички функции (повдигач, количка, движение по мост), за да се осигури плавно движение, правилно подравняване и правилна реакция на управление.

Тест за статично натоварване: Тестово натоварване от 125% от номиналния капацитет се повдига и задържа точно над земята. Кранът се проверява за деформация, а спирачките се проверяват за издръжливост.

Тест за динамично натоварване: Тестово натоварване от 110% от номиналния капацитет се повдига и премества през всички движения, за да се провери ефективността при реални работни условия.

Тест на функцията за безопасност: Всяко устройство за безопасност се тества:

Горният краен прекъсвач на подемника се задейства, за да спре подемника.

Ограничителните изключватели за движение се активират, за да спрат моста/количката.

Бутоните за аварийно спиране се натискат, за да се гарантира, че прекъсват цялото захранване.

Ограничителят на претоварване се тества (ако е приложим).

Фаза 8: Демонтаж, опаковане и доставка
След преминаване на FAT, кранът се разглобява внимателно на транспортируеми части (греди, крайни колички, количка, електрически табла).

Всички компоненти са професионално опаковани и защитени срещу повреда по време на транспортиране.

Кранът се изпраща до обекта на клиента, готов за монтаж и пускане в експлоатация.

Изглед на работилницата:

Компанията е инсталирала интелигентна платформа за управление на оборудването и е инсталирала 310 комплекта (комплекти) роботи за обработка и заваряване. След завършването на плана ще има повече от 500 комплекта (комплекти), а нивото на мрежово свързване на оборудването ще достигне 95%. 32 заваръчни линии са пуснати в употреба, 50 са планирани да бъдат инсталирани и степента на автоматизация на цялата продуктова линия е достигнала 85%.