100 тона сглобяем транспортер на греди

100-тонен транспортьор на сглобяеми греди е високоспециализирано оборудване за тежко-натоварване, предназначено за безопасно и ефективно движение на големи, тежки и често много дълги бетонни греди (като I-греди, кутийни греди или U-образни греди) на строителни обекти, особено за проекти за мостове и магистрали.

 

 

 

 

Основни функционални характеристики

Висока товароносимост и здрава структура:Цялата система е проектирана да обработва aМинимален номинален капацитет (MRC)от 100 метрични тона (често с вграден -коефициент на безопасност, напр. 25-30%, което означава, че може да издържи до ~125-130 тона). Основните рамки, гъшата шийка и хидравличните компоненти са изработени от стомана с висока якост.

Много{0}}осна конфигурация (само-модулен транспортьор - SPMT):Това е най-разпространеният и универсален тип за тази тегловна категория.

Модулен дизайн:Състои се от множество линии на ос (напр. 4 до 6 линии, всяка с 4 или 8 гуми), които могат да бъдат свързани заедно, за да образуват по-голяма платформа, разпределяща равномерно огромното тегло.

Захранващ блок (PPU):Отделен, често задвижван-дизелов агрегат, който осигурява хидравлично и електрическо захранване на колелата и кормилните системи на ремаркето.

Независимо и компютърно{0}}контролирано управление:Всяка линия на ос може да се управлява независимо чрез централна компютъризирана система за управление. Това позволява невероятна маневреност, включително:

Управление на раци:Всички колела се въртят в една и съща посока, което позволява на транспортера да се движи диагонално.

Кръгово управление:Предният и задният мост се въртят в противоположни посоки, което позволява на автомобила да завива в много малък радиус.

Zero Turning (Wrecking Ball):Осите от едната страна се движат напред, докато другата се движи назад, което позволява на транспортера да се върти около собствената си ос.

Ръчно управление:За прецизно подравняване на-сайта.

Хидравлична система за окачване:Всяка ос е оборудвана с цилиндър за хидравлично окачване, който позволява:

Балансиране на натоварването:Компютърът автоматично регулира налягането във всеки цилиндър, за да гарантира, че товарът е перфектно балансиран по всички оси, предотвратявайки претоварване във всяка една точка.

Регулиране на височината:Цялата палуба може да бъде повдигната, спусната или наклонена, за да се улесни товаренето и разтоварването от леглото за леене и за навигация по неравен или наклонен терен.

Функция на колене:Палубата може да се спусне изключително близо до земята, за да се вземе или постави греда с минимална височина на повдигане на крана.

Специализирани опорни люлки (болстери):Транспортерът не е с плоска палуба. Характеристики:

Регулируеми люлки:Здрави, въртящи се люлки, които могат да бъдат позиционирани по протежение на палубата, за да съответстват на точните опорни точки (мрежа) на сглобяемата греда, предотвратявайки повреда.

Гумена подплата:Люлките са облицовани с издръжлива гума или полиуретан, за да предпазят повърхността на бетонната греда от абразия и точково натоварване.

 

 

 

Основни системни компоненти

100-тонен транспортьор на лъч обикновено е модулна система, която може да бъде конфигурирана по различни начини (брой оси, редове и т.н.). Неговите основни компоненти могат да бъдат групирани в няколко системи:

---

1. Шаси и рама

Главна палуба/платформа:Тежък, нисък{1}}профил, плоска стоманена платформа, която осигурява структурната основа. Проектиран е да издържа на огъване и усукване при пълно натоварване.

Гъша шия (или шия):Предната част, която често се наклонява надолу, за да позволи на гредата да бъде натоварена отпред и да постигне по-нисък център на тежестта по време на транспортиране. Може да има подвижна гъша врата за товарене.

Поддържайте люлки/койки:Регулируеми подплатени опори, монтирани на палубата, върху която лежи сглобяемата греда. Те са проектирани да захващат сигурно гредата, без да я повредят, и често са хидравлично регулируеми за балансиране на натоварването.

2. Захранващ модул (блок за захранване - PPU)

Това е независим двигател, който осигурява мощност на цялата система.

Дизелов двигател:Надежден дизелов двигател с висок-въртящ момент (напр. от Deutz, Cummins или Volvo), който генерира хидравлична и електрическа енергия.

Хидравлични помпи:Преобразувайте механичната мощност на двигателя в хидравлично налягане, за да задвижвате колелата, кормилното управление и окачването.

Резервоар за гориво:Голям{0}}резервоар за продължителна работа.

Електронен блок за управление (ECU):Мозъкът на PPU, управляващ оборотите на двигателя, разпределението на мощността и комуникацията с дистанционното управление.

Охладителна система:Радиатори и вентилатори за охлаждане на хидравличното масло и охлаждащата течност на двигателя.

3. Линии на осите и окачване

Това е сърцето на товароносимостта-на транспортера.

Модули на осите:Всеки модул се състои от здрава, кована ос, две колела с плътни гумени гуми и главина.

Хидравлична система за окачване:Всяка ос е свързана със сложен цилиндър на хидравлично окачване. Тази система позволява:

Изравняване на товара:Автоматично разпределя тежестта равномерно по всички оси, дори на неравен терен.

Регулиране на височината:Цялата палуба може да бъде повдигната, спусната или наклонена.

Повдигане на оста:-Несъществените оси могат да бъдат повдигнати от земята, за да се намали триенето и износването на гумите, когато се движат празни или с частично натоварване.

4. Задвижване и управление

Хидравлични двигатели:Всяко колело или ос се задвижва от собствен хидравличен мотор, осигуряващ огромен въртящ момент и прецизен, независим контрол.

Кормилна система:Електро{0}}хидравлична система, която позволява невероятно прецизни режими на управление:

Стандартно управление:Всички колела се въртят пропорционално (като кола).

Управление на раци:Всички колела се въртят в една и съща посока, което позволява на транспортера да се движи диагонално.

Кръгово управление:Предните и задните колела се въртят в противоположни посоки, което позволява на автомобила да се завърта в много малък радиус, почти като се върти на място.

Джак-Управление на ножа:За маневриране с влекач.

Спирачна система:Много{0}}веригова,-безопасна при отказ хидравлична спирачна система с работни спирачки, ръчни спирачки и аварийни спирачки.

5. Система за управление

Централен контролен блок (CCU):Основният компютър, който интегрира сигнали от всички сензори (натоварване, налягане, ъгъл на завиване и др.) и изпълнява команди от оператора.

Дистанционно управление (висулка):Водоустойчиво, ръчно безжично дистанционно управление с резервно копие на пъпния кабел. Позволява на оператора да върви до товара за перфектна видимост. Висулката има джойстици, бутони и екран, показващ важна информация като натоварване на ос, налягане в гумите и ъгъл на завиване.

Сензори:Мрежа от сензори следи натоварването на всяка ос, хидравличното налягане, температурата, скоростта и позицията на кормилното управление.

6. Компоненти за безопасност

Аутригери/стабилизатори:Хидравлични крака, които се простират до земята, за да стабилизират транспортера по време на товарене и разтоварване или ако трябва да бъде оставен неподвижен под товар.

Бутони за аварийно спиране:Намира се на дистанционното управление, на PPU и често на множество точки на шасито.

Индикатори за момент на натоварване (LMI):Следете теглото и центъра на тежестта, за да предотвратите опасни условия.

Неизправни-безопасни спирачки:Спирачки, които се задействат автоматично при загуба на хидравлично налягане или повреда на системата.

Системи против -сблъсък:Сензори за близост и аларми.

Система за гасене на пожар:Особено на захранващия блок.

7. Допълнителни компоненти

Система на лебедката:Мощна хидравлична лебедка (често оценена за 20-30 тона), използвана за издърпване на сглобяемата греда върху палубата по време на товарене.

Изравняващи{0}}точки:Здрави уши и скоби за закрепване на гредата с високо{0}}здрави вериги или ремъци.

Осветление и табели:Сигнали, фарове и предупредителни знаци за движение по пътищата и условия на ниска-осветеност.

 

 

 

 

 

 

 

1. Основни предимства (безопасност и управление)

Ненадмината безопасност при тежки товари:Това е основното предимство. Тези транспортьори са проектирани специално за екстремни тегла (100 тона и често повече). Те включват:

Множество оси:Разпределяне на огромното тегло върху 8, 10 или дори повече оси, за да останете в рамките на законовите ограничения за тегло на пътя на ос.

Хидравлични системи с голям{0}}капацитет:За прецизно и контролирано повдигане, спускане и балансиране на товара.

Подобрена стабилност:Ниският център на тежестта и здравото шаси предотвратяват преобръщане и преместване по време на транспортиране, което е критично за безопасността по обществените пътища и маршрутите за достъп до обекта.

Прецизно управление на товара:За разлика от стандартната плоска платформа, тези транспортьори позволяват микро-настройки.

Самоходни-модулни транспортьори (SPMT):Най-напредналият тип може да се върти на място, да се движи настрани (крабинг) и да бъде прецизно позициониран, без да се нуждае от влекач. Това е безценно за поставяне на греди в тесни пространства.

Хидравличен баланс:Системата може да накланя и нивелира гредата, за да се движи по наклони, неравен терен и да гарантира, че товарът остава идеално балансиран, намалявайки точките на напрежение върху сглобяемия бетон.

Минимален риск от щети:Готовите греди са не само тежки; те са дълги, чупливи и податливи на напукване от неправилна опора.

Множество точки за поддръжка:Транспортерите имат няколко регулируеми седла или опорни точки, които могат да бъдат позиционирани точно в предварително-обозначените-точки за захващане на гредата (примки за повдигане), предотвратявайки опасни моменти на огъване.

Гладко окачване:Въздушното или хидравличното окачване абсорбира ударите и вибрациите на пътя, защитавайки структурната цялост на гредата по време на нейното пътуване.

2. Ефективност и икономически предимства

По-бърза инсталация и времена на цикъла:Скоростта е пари в строителството. Специализиран транспортьор намалява драстично времето, необходимо за:

Заредете греда в завода.

Транспортирайте го до обекта.

Маневра в точна позицияза вземане с{0}}кран.
Това позволява инсталирането на множество греди на ден, ускорявайки целия график на проекта.

Намалено време за кран и преместване:Наемането и експлоатацията на кранове е невероятно скъпо. Транспортер, който може да достави лъча доточномясто, където кранът може да го повдигне означава:

Кранът не губи време да се движи из обекта, за да стигне до греда на стандартно ремарке.

Мобилният кран (ако се използва) може да не се налага да се премества толкова често, спестявайки часове скъпоструваща настройка и време за разглобяване.

Способност за навигация в предизвикателни сайтове:Много строителни обекти имат ограничен достъп, тесни завои или слаб терен.

Маневреност:Възможностите за -управляване на много оси на усъвършенстваните транспортьори им позволяват да се движат в остри завои и затворени пространства, които биха били невъзможни за стандартен камион и ремарке.

Разпределение на земното налягане:Множеството колела разпределят колосалната тежест върху по-голяма площ, което им позволява да преминават през по-мека земя (като подготвена, но не напълно уплътнена строителна площадка), без да засядат или да причинят слягане.

3. Гъвкавост и гъвкавост

Адаптивност към различни типове лъчи:Качественият 100-тонен транспортер не е само за една форма на греда. С регулируеми седла, опори и конфигурации, той може безопасно да носи:

I-греди с различна дължина и дълбочина.

Палубни панели.

Сглобяеми бетонни сегменти за мостове.

Други извънгабаритни структурни компоненти.

Модулен дизайн:Много системи са модулни. Трябва да транспортирате 150-тонна греда? Можете да свържете допълнителни осови модули към транспортера, за да увеличите капацитета му и да разпределите допълнително теглото. Това го прави мащабируемо решение за широк спектър от нужди на проекти.

4. По-широки предимства на проекта

Позволява методология за сглобяемо строителство:Самото съществуване на надежден тежък транспорт прави-извън обекта, фабрично-сглобяемото строителство осъществимо. Самият метод има огромни предимства:

По-висок контрол на качеството:Гредите се отливат в контролирана фабрична среда.

Едновременни дейности:Подготовката на площадката и основата могат да се извършват, докато гредите се произвеждат извън -площадката.

По-малка зависимост от времето:Производството е на закрито, което намалява забавянията,-свързани с времето.

Подобрена обществена безопасност и управление на трафика:Въпреки че все още представлява голям товар, специалният транспортьор е далеч по-безопасен и по-предсказуем за движение през трафика, отколкото импровизирана настройка. Операторите са висококвалифицирани специалисти по пилотни автомобили и протоколи за ескорт.

 

 

 

Приложението на 100-тонен сглобяем транспортер на греди е крайъгълен камък на съвременното тежко строително инженерство и инфраструктурни проекти. Той представлява перфектна синергия от механична иновация, прецизно планиране и квалифицирана работа, което позволява изграждането на мостове и надлези, които формират гръбнака на транспортните мрежи. Той трансформира огромното предизвикателство на преместването на 100-тонен и дълъг 30+ метра бетонен обект в контролиран, повтарящ се и ефективен процес.

 

• Строителство на мостове: Сглобяемите бетонни греди обикновено се използват при изграждането на мостове. Сглобяем транспортер на греди улеснява транспортирането на тези греди от леярския двор до строителната площадка и спомага за прецизното им поставяне.
• Изграждане на паркинг гараж: Сглобяеми бетонни греди се използват в конструкцията на паркинг гараж за създаване на структурна рамка. Използва се сглобяем транспортер за греди за ефективно преместване и позициониране на тези греди по време на строителния процес.
• Промишлени съоръжения: Големите индустриални съоръжения често изискват използването на сглобяеми бетонни греди за структурни елементи. Сглобяемите транспортьори на греди са от основно значение за транспортирането и монтажа на тези греди в индустриални условия.
• Строителство на магистрала: Сглобяемите бетонни греди се използват при изграждането на надлези и подлези по магистрали. Сглобяем транспортер за греди се използва за транспортиране на тези греди до строителната площадка и подпомагане на правилното им поставяне.
• Железопътна инфраструктура: При изграждането на железопътни мостове и друга железопътна инфраструктура обикновено се използват сглобяеми бетонни греди. Сглобяемите транспортьори на греди играят жизненоважна роля при транспортирането и монтажа на тези греди.
• Изграждане на летищна писта: Сглобяеми бетонни греди могат да се използват при изграждането на летищни писти. Сглобяем транспортер на греди се използва за транспортиране и позициониране на тези греди с прецизност в строителни проекти на летището.
• Търговско и жилищно строителство: Сглобяемите бетонни греди могат да се използват в различни търговски и жилищни строителни проекти. Сглобяемите транспортери за греди улесняват манипулирането на тези греди, като допринасят за ефективността на строителния процес.
• Строителство на тунели: В проекти за строителство на тунели сглобяемите бетонни греди могат да се използват като част от структурните елементи. Сглобяемите транспортери на греди помагат при транспортирането и поставянето на тези греди в тунелни конструкции.
• Модулна конструкция: При методите на модулно строителство сглобяемите бетонни компоненти, включително греди, често се използват за по-бързо сглобяване. Сглобяемите транспортьори на греди са от решаващо значение за ефективното придвижване на тези компоненти до строителната площадка.
• Рехабилитация на инфраструктурата: В проекти, включващи рехабилитация или преоборудване на съществуващи конструкции, могат да се използват сглобяеми бетонни греди. Сглобяемите транспортьори на греди помагат при транспортирането и монтажа на тези греди без значително прекъсване на съществуващата инфраструктура.

 

 

 

1. Производствена процедура: 100-тонен транспортьор на сглобяема греда

   ID на документа:P-ENG-HDT-100T-01
   Ревизия: 1.0
   дата:[Дата]

   1.0 Цел и обхват

   Този документ очертава цялостната производствена процедура за 100-тонен транспортьор на сглобяеми греди. Това специализирано многоосно ремарке е предназначено за безопасно и ефективно транспортиране на дълги, тежки сглобяеми бетонни греди (напр. за мостове, виадукти) от леярския двор до строителната площадка. Обхватът обхваща проектиране, доставка на материали, производство, монтаж, тестване и окончателна проверка.

   2.0 Основни характеристики на дизайна (Предпоставки за производство)

   Производството започва само след одобрение на пълен дизайнерски пакет. Ключовите аспекти на дизайна включват:

   Товароносимост:100 метрични тона, с минимален коефициент на безопасност 2,5 за структурни компоненти.

   Модулен дизайн:Често се състои от две независими много{0}}осни талиги (предна и задна), които могат да бъдат разделени, за да се регулират за различни дължини на гредата.

   Кормилна система:Хидравлично задвижвано много{0}}режимно кормилно управление (предно/задно, координирано, крачево) за изключителна маневреност на тесни места.

   Окачване:Хидравлично махало окачване или въздушно окачване на всяка ос за поддържане на разпределението на натоварването и контакта с пътя върху неравен терен.

   Хидравлична система:Централизирана система за кормилно управление, повдигане/спускане на окачването и регулиране на височината на щифта.

   Гъша шия:Разглобяем модул за гъши врат, който се свързва към основния двигател (влекач).

   Подпорни греди:Регулируеми-на височина, въртящи се опори на талигите за сигурно задържане на сглобяемата греда.

   3.0 Производствен работен процес

   Фаза 1: Начало на проекта-и доставка на материали

   Преглед на дизайна:Инженерни, производствени и QA/QC екипи преглеждат всички чертежи, спецификация на материалите (BOM) и спецификации.

   Източник на материал:Набавяне на суровини:

   Конструкционна стомана:Високо{0}}стомана на опън (напр. ASTM A572 клас 50) за главни греди, рамки на талиги и подрамки.

   оси:Сертифицирани тежкотоварни планетарни задвижващи оси или не-задвижвани оси за ремаркета с капацитет от минимум 25 тона всяка (обикновено общо 4-5 оси).

   Компоненти на окачването:Хидравлични цилиндри, рамена на махалото и връзки.

   Хидравлична система:Помпа, клапани, колектори, маркучи, фитинги и резервоар за хидравлично масло.

   Електрическа система:Кабелни снопове, светлини, конектори и система за управление на светлини и спирачки.

   Крепежни елементи:Висок{0}}клас, сертифицирани болтове, гайки и шайби.

   Входяща проверка:Всички материали и компоненти се проверяват спрямо подлежащи на сертифициране стандарти (сертификати за изпитване на стомана, гаранционни документи за оси/хидравлика).

   Фаза 2: Производство и машинна обработка

   Рязане:

   Основните надлъжни греди и напречните греди се изрязват до точни размери с помощта на машини за рязане с CNC плазма или кислород{0}}гориво.

   Формиране:

   Компонентите, изискващи огъване (напр. опорни скоби), се оформят с помощта на преса.

   Машинна обработка:

   Критичните зони (напр. монтажна плоча на щифта, монтажни подложки на ос, точки на панти) се обработват на фреза или бормашина, за да се осигури перфектна плоскост, успоредност и подравняване на отворите.

   Под{0}}заваряване на сглобяване:

   Рамки на талигата:Седлата на осите и точките за закрепване на окачването са заварени към подрамите на талигата.

   Гъша шия:Монтажът на щифта и хидравличната въртяща се платформа са заварени към рамката на гъшата шийка.

   Подпорни греди:Въртящите механизми и заключващите щифтове са сглобени.

   Цялото заваряване се извършва от сертифицирани заварчици, като се използват одобрени процедури (SMAW, GMAW). Последователностите на заваряване са планирани за минимизиране на изкривяването.

   Фаза 3: Основен монтаж

   Настройка на джига:Основната рамка е сглобена в голяма, равна монтажна приставка, за да се осигури перфектно подравняване и да се предотврати усукване.

   Монтаж на рамката:Предварително изрязаните и изработени надлъжни греди и напречни греди се позиционират в шаблона и се заваряват-.

   Заваряване:Основната рамка е напълно заварена съгласно спецификацията на процедурата за заваряване (WPS). На този етап заваръчните шевове се проверяват визуално.

   Монтаж на компоненти:

   Изработените талиги са монтирани върху основната рама.

   Гъшата шия е прикрепена и закопчана.

   Подпорните греди са позиционирани и монтирани на талигите.

   Монтаж на хидравлична система:

   Монтирани са хидравлични цилиндри за управление и окачване.

   Маркучите се насочват и свързват към помпата, клапаните и колекторните блокове.

   Системата е пълна с определената хидравлична течност.

   Монтаж на електрическата система:

   Кабелните снопове за задни светлини, стоп-светлини, мигачи и габаритни светлини са монтирани и свързани към стандартния 7-пинов щепсел.

   Инсталирано е окабеляване за всички електронни контролери за управление.

   Фаза 4: Контрол на качеството и тестване (критична фаза)

   Проверка на размерите:Проверете общите размери, подравняването на осите и позиционирането на болта спрямо чертежите.

   Не{0}}деструктивен тест (NDT):Критичните структурни заварки (напр. на главните греди, щифта, опорите на осите) се тестват с помощта наИнспекция на магнитни частици (MPI)илиУлтразвуково изследване (UT)за откриване на подповърхностни дефекти.

   Тест на хидравличната система:

   Тест за налягане:Системата е под налягане до 1,5 пъти максималното си работно налягане, за да се провери за течове и да се гарантира целостта.

   Функционален тест:Тествайте всички режими на управление (отпред, отзад, крак, координиран). Тествайте функцията за повдигане/спускане на окачването. Тествайте регулирането на височината на гъшата шия.

   Тест за натоварване (пробно натоварване):

   Транспортерът е натоварен до125% от номиналния си капацитет(125 тона). Натоварването се прилага с помощта на калибрирани тежести или хидравлични цилиндри, симулиращи сглобяема греда върху подпорите.

   Направени измервания:

   Деформация:Деформацията на главните греди се измерва и трябва да бъде в рамките на изчислените, еластични граници.

   Селище:Слягането на окачването се проверява и трябва да е равномерно по всички оси.

   Структурна цялост:Извършва се щателна визуална проверка за всякакви признаци на напукване, деформация или разрушаване на заваръчния шев.

   Транспортерът остава под това натоварване за определен период (напр. 10-15 минути).

   Фаза 5: Завършване и окончателна подготовка

   Подготовка на повърхността:Целият модул е ​​подложен на пясъкоструене (абразивно бластиране) по стандарт SA 2.5 за отстраняване на котлен камък, ръжда и замърсители.

   живопис:Прилага се-високоефективна система за боядисване:

   Грунд:Богат на цинк- епоксиден грунд за катодна защита от корозия.

   Междинно покритие:Епоксидно покритие-за дебелина на филма и издръжливост.

   Горно покритие:Полиуретаново покритие за UV устойчивост и запазване на цвета.

   Окончателно сглобяване:Всички компоненти, свалени за боядисване (джанти, хидравлични маркучи и т.н.), се монтират отново, като се използват правилните спецификации за въртящ момент.

   Окончателна проверка:Проверката-наоколо проверява качеството на боята, налягането в гумите, функцията на светлините и цялостния външен вид. Цялата документация е съставена.

   Фаза 6: Документация и доставка

   Компилирайте ръководства:Създайте и опаковайте Ръководство за оператора, Ръководство за обслужване, Ръководство за части и Хидравлични схеми.

   Сертификация:Брой аСертификат за съответствиеи аСертификат за тест(включително резултатите от пробното натоварване).

   Доставка:Подгответе транспортера за транспортиране, често като го качите на-нискотоварно ремарке за доставка до клиента.

   ---

   4.0 Осигуряване на безопасност и качество

   Целият персонал трябва да спазва протоколите за безопасност в работилницата: ЛПС, екрани за заваряване, разделяне на мотокари/пешеходци.

   Цялостен план за качество ще бъде следван по време на цялото производство, с точки за задържане за инспекции (напр. след заваряване, преди боядисване, след изпитване на натоварване).

   Всички резултати от инспекции и тестове ще бъдат записани в планове за инспекции и тестове (ITP) и ще станат част от окончателната документация за доставка.

   Тази процедура гарантира производството на здрав, надежден и безопасен транспортьор на сглобяеми греди, способен да се справи с един от най-критичните асансьори в строителната индустрия.

 

 

 

Компанията е инсталирала интелигентна платформа за управление на оборудването и е инсталирала 310 комплекта (комплекти) роботи за обработка и заваряване. След завършването на плана ще има повече от 500 комплекта (комплекти), а степента на свързване на оборудването ще достигне 95%. 32 заваръчни линии са пуснати в употреба, 50 са планирани да бъдат инсталирани и степента на автоматизация на цялата продуктова линия е достигнала 85%.

 

Популярни тагове: 100 тона сглобяем транспортер на лъч, Китай 100 тона сглобяем транспортер на лъч производители, доставчици, фабрика