150 тона хидравличен сглобяем мостов транспортьор на греди

a 150-тонен хидравличен сглобяем мостов транспортьор на греди, известен също като aСамоходен модулен транспортер (SPMT)или аТранспортер на мостова греда/портал.

Тази машина е високоспециализирано оборудване за тежко-натоварване, проектирано за една от най-критичните задачи в мостовото строителство: преместване на масивните сглобяеми бетонни или предварително-напрегнати греди от мястото за отливане до крайната им позиция върху стълбовете на моста.

 

 

 

 

150-тонен транспортьор на греди е специализиран, само-модулен модулен транспортер (SPMT), проектиран за прецизно и безопасно боравене с изключително тежки и дълги сглобяеми бетонни или предварително напрегнати греди, използвани в мостовата конструкция.

I. Характеристики за повдигане на ядрото и-носене на товар

Хидравлична система с голям-капацитет:Сърцето на машината, включващо множество хидравлични помпи и цилиндри, които осигуряват огромната сила, необходима за плавно и контролируемо повдигане, спускане и регулиране на 150-тонния товар.

Много{0}}точково синхронизирано повдигане:Транспортерът има няколко точки на повдигане (напр. четири или повече) под гредата. Тези точки са електронно синхронизирани, за да се гарантира, че гредата се повдига и спуска равномерно, предотвратявайки опасни напрежения при усукване или огъване върху готовия бетон.

Модулна и регулируема настилка/подпорни греди:Палубата се състои от здрави, модулни греди, които могат да се регулират по ширина и дължина, за да поемат различни размери и типове мостови греди (I-греди, кутийни греди и др.).

Тежко{0}}хидравлично окачване:Всяка линия на ос е оборудвана с независимо хидравлично окачване, което може да компенсира неравните терени, като гарантира, че товарът остава равен и стабилен по време на транспортиране.

II. Характеристики на мобилност и маневреност

Управление на-колелата (AWS):Това е критична характеристика. Всеки комплект колела може да се управлява независимо, което позволява различни модели на движение:

Управление на раци:Всички колела се въртят в една и съща посока, което позволява на транспортера да се движи диагонално.

Координирано управление:Предните и задните колела се въртят в противоположни посоки, позволявайки много тесен радиус на завиване, който е от съществено значение за навигация на затворени строителни обекти.

360-градусово-въртене на място:Цялата платформа може да се върти около собствения си център.

Самоходна-операция:Задвижван от здрав дизелов двигател или електрически двигател, транспортерът се движи със собствена мощност с прецизен контрол на скоростта, елиминирайки необходимостта от отделен основен двигател.

Много{0}}осова конфигурация:Тежестта се разпределя върху голям брой колела (напр. 4, 6 или 8 оси), за да се намали натискът върху земята и да се спазват разпоредбите за теглото на пътя, когато се движите на -сайта.

Прецизен контрол на скоростта:Разполага с режим на пълзене или микро{0}}контрол на скоростта за милиметър{1}}точно позициониране при поставяне на гредата върху колоните на моста.

III. Функции за управление и безопасност

Централизирана компютъризирана система за управление:Операторът управлява цялата машина от дистанционен контролен панел (висулка) или кабина. Компютърът управлява всички функции, включително управление, повдигане и скорост, осигурявайки синхронизация и безопасност.

Система за индикатор на момента на натоварване (LMI):Непрекъснато следи теглото на всяка точка на повдигане и цялостната стабилност на товара. Той предоставя предупреждения и автоматично ще се изключи, ако открие небезопасно състояние.

Отказ-безопасна спирачна система:Излишни хидравлични и механични спирачни системи, които се включват автоматично в случай на прекъсване на захранването или загуба на хидравлично налягане.

Бутони за аварийно спиране:Разположен на множество точки на машината и на дистанционното управление за незабавно изключване.

Стабилизатори на аутригера:Хидравличните конзоли могат да бъдат удължени, за да осигурят стабилна основа по време на фазите на повдигане и окончателно позициониране, предотвратявайки всяко преобръщане.

IV. Оперативни и практически характеристики

Здрава конструкция на рамката:Изработен от стомана с висока-опън, за да издържи на огромните натоварвания на ежедневното вдигане на тежести без деформация.

Противо{0}}плъзгаща повърхност на палубата:Палубата има шарена или покрита повърхност, за да се предотврати изместването на лъча по време на транспортиране.

Интеграция с устройства за повдигане на греди:Проектиран да работи безпроблемно със специализиран повдигащ хардуер, като хидравлични повдигащи греди или силни опори, които спомагат за равномерното разпределение на повдигащата сила по протежение на сглобяемата греда.

Устойчивост на атмосферни влияния:Ключовите компоненти са запечатани и защитени, за да позволят надеждна работа при различни климатични условия, често срещани на строителните площадки.

 

 

 

1. Структурна рамка

Това е основната физическа структура, която поема товара.

Главна палуба/платформа:Тежка-изработена стоманена платформа, която осигурява повърхността, върху която лежи сглобяемата греда. Той е проектиран с висока твърдост, за да предотврати огъване при екстремно натоварване.

Поддържащи греди/люлки:Персонализируеми, регулируеми опори или люлки, монтирани на палубата. Те са профилирани или подплатени, за да задържат сигурно специфичната форма на мостовата греда (напр. I-греда, U-греда, кутия) и да разпределят натоварването равномерно.

Модулни единици:SPMT често са модулни. Множество модули с 4-оси, 6-оси или 8-оси могат да бъдат свързани един до друг и от край до край с помощта на:

Пин конектори:Стоманени щифтове с-висока якост, които заключват модулите заедно механично, позволявайки им да действат като единична, по-широка платформа.

2. Захранващ модул и система за управление

"Мозъкът" и "сърцето" на превозвача.

Захранващ пакет (дизелов или електрически):Специален дизелов двигател или електромотор-задвижван захранващ блок, който генерира хидравлично налягане и електрическа енергия за цялата система. За капацитет от 150 тона това е значителна единица.

Централизирана електронна система за управление:Операторът използва дистанционно управление (често висящо или безжично дистанционно), за да управлява транспортера.

Бордови-компютри (ECU):Всеки осов модул има електронен контролен блок, който получава сигнали от главния контролер и прецизно управлява хидравличните функции на зададените му оси и окачване.

3. Хидравлична система

Тази система осигурява възможностите за повдигане, управление и задвижване.

Цилиндри за хидравлично окачване:Разположени на всяка осова линия, тези цилиндри позволяват независимо повдигане и спускане на палубата. Това е критично за:

Балансиране на натоварването:Разпределяне на тежестта на гредата равномерно по всички оси.

Отрицателен земен наклон:Поддържане на нивото на лъча дори на неравен терен.

Функция за повдигане:Леко повдигане на гредата, за да освободите временните опори.

Хидравлични кормилни цилиндри:Позволете на всеки комплект оси да се управлява независимо. Това позволява широк спектър от движения:

Стандартно управление:Като камион.

Управление на раци:Всички колела се въртят в една и съща посока за странично движение.

Кръгово управление:Въртене на целия транспортер около централна точка.

Диагонално управление:За сложни маневри в тесни пространства.

Хидравлични задвижващи двигатели:Задвижване на колелата. Не всички SPMT се управляват; някои се бутат/дърпат от отделен трактор. Самозадвижващ се 150-тонен транспортер би имал мощни хидравлични двигатели на няколко оси.

4. Система на ос и колело

Интерфейсът между машината и земята.

Линии на осите:Всяка линия на ос се състои от масивна или изработена стоманена греда с колела в двата края. 150-тонен транспортьор обикновено се конфигурира от множество модули, всеки с 2 до 4 оси.

Махаловидни оси:Осите често са монтирани на махални рамена, което им позволява да се въртят и да поддържат пълен контакт със земята дори върху неравни повърхности, като се гарантира, че товарът се разпределя безопасно.

Джанти и гуми:Тежкотоварни, твърди или пневматични гуми, предназначени за екстремни натоварвания. Броят на гумите е пряка функция от опорния натиск върху земята.

5. Безопасност и спомагателни компоненти

От съществено значение за сигурна и надеждна работа.

Подпори/стабилизиращи крака:Хидравлични крака, които могат да се удължат до земята, за да осигурят допълнителна стабилност, когато транспортьорът е неподвижен или по време на процеса на товарене/разтоварване.

Система за наблюдение на натоварването:Наблюдава налягането във всеки цилиндър на хидравлично окачване, като предоставя-данни в реално време за разпределението на теглото и общото натоварване на оператора и системата за управление.

Предпазни ключалки/механични ограничители:Физически ключалки, които могат да бъдат задействани за закрепване на цилиндрите на хидравличното окачване, осигурявайки механична безопасност в случай на хидравлична повреда.

Сензори против-сблъсък:Сензори за близост или лазерни скенери, които могат да открият препятствия и автоматично да спрат автомобила, за да предотвратят инциденти.

Изравняващи{0}}точки:Здрави точки на платформата за закрепване на гредата с-здрави вериги или ленти по време на транспортиране (въпреки че тежестта на гредата се задържа основно от триенето и опорите).

---

Как компонентите работят заедно за транспортиране на лъч:

Позициониране:Транспортерът се задвижва или позиционира под гредата, която се поддържа на временни стълбове или легло за отливане.

Повдигане:Операторът използва дистанционното управление, за да повдигне цилиндрите на хидравличното окачване, като леко повдига гредата от нейните опори. Системата за разпознаване на натоварването гарантира равномерно тегло.

Обезопасяване:Гредата е закрепена в регулируемите люлки. Аутригерите могат да бъдат удължени за стабилност.

Транспорт:Операторът избира подходящия режим на управление (напр. насочване на раци, за да се движи настрани от площадката за леене) и кара транспортера по предварително -планиран маршрут с много ниски скорости (обикновено 1-3 km/h).

Поставяне:При достигане на опорите на моста или колоните транспортьорът маневрира с изключителна прецизност. Хидравличното окачване позволява микро-регулиране на височината и нивелацията, за да постави гредата точно в крайната й позиция върху лагерните подложки.

Спускане и прибиране:Гредата се спуска върху постоянните си опори, транспортьорът се спуска и след това излиза изпод гредата, за да вземе следващата.

В обобщение, 150-тонен транспортьор на сглобяеми греди е симфония от тежкотоварно структурно инженерство, прецизно хидравлично управление и интелигентна електроника, всички работещи в унисон, за да се справят с един от най-критичните и тежки компоненти в мостовата конструкция.

 

 

 

 

 

 

 

1. Превъзходна прецизност и контрол

Това е най-голямото предимство. Транспортерът използва множество синхронизирани хидравлични системи (повдигане, управление, преместване), които позволяват позициониране-с точност до милиметър.

Микро-движения:Операторите могат да преместват лъча напред, назад, настрани и дори да го завъртят леко, докато е окачен. Това е от решаващо значение за перфектното подравняване на краищата на гредата с лагерните подложки на стълбовете на моста.

Елиминира "Swing":За разлика от кран-окачения товар, който може да се люлее от вятъра, гредата е надеждно прикрепена от транспортьора, което позволява безопасна и прецизна работа дори при условия на умерен вятър.

2. Повишена безопасност

Преместването на 150-тонен обект е присъщо опасно. Транспортерът значително намалява тези рискове.

Стабилност:Машината е с много нисък център на тежестта и широко междуосие, което я прави изключително стабилна и устойчива на преобръщане.

Контролирана среда:Цялата операция се контролира от една кабина, често с опции за дистанционно-управление, което поддържа персонала на безопасно разстояние.

Намалени рискове,-свързани с кранове:Той елиминира необходимостта от два големи крана, работещи в тандем („двоен-повдигач“), което е сложна и високо{1}}рискова операция, изискваща перфектна комуникация и координация.

3. Висока ефективност и бързина

За проекти, изискващи поставянето на множество лъчи, транспортерът е много по-ефективен.

Времена на бърз цикъл:След като първата греда бъде поставена, транспортерът може бързо да се върне, да вземе следващата греда и да я позиционира, без да е необходимо да препозиционирате големи кранове.

Без настройка/събаряне на кран:Крановете изискват много време за монтаж, баластиране и демонтаж. Транспортерът е самостоятелна-единица, която може да бъде готова за работа много по-бързо.

Непрекъснат работен процес:Създава по-рационализиран процес, подобен на-линия-за сглобяване от леярския двор до окончателното поставяне.

4. Маневреност и достъп в затворени пространства

Това е ключово предимство при трудни условия на обекта.

Много{0}}управление на осите:Тези транспортьори често имат 8, 10 или повече оси, всички от които могат да бъдат независимо управлявани. Това позволява невероятна маневреност, включително:

Управление на раци:Движение по диагонал.

Кръгово управление:Въртене около центъра на товара.

Тесни завои:Навигиране около препятствия и тесни пространства на строителната площадка.

Възможност за преминаване през склонове и неравен терен:Хидравличното окачване на всяка ос може да се регулира независимо, за да поддържа нивото на гредата дори при шофиране по неравен терен или наклони, което е невъзможно за конвенционалните ремаркета.

5. Гъвкавост и намален натиск върху земята

Адаптивен към различни размери на лъча:Повдигащите рамки (разпръскващи греди) често са регулируеми или взаимозаменяеми, за да се справят с греди с различни дължини и тегло.

Равномерно разпределение на теглото:Големият брой колела разпределя огромното натоварване от 150 тона върху много по-голяма площ, което води до значително по-нисък натиск върху земята. Това свежда до минимум необходимостта от обширна подготовка на терена и предпазва съществуващата настилка или земни повърхности от повреда.

6. Рентабилност-за големи проекти

Докато първоначалната инвестиция или разходите за наем са високи, превозвачът може да бъде по-икономичен като цяло за конкретни проекти.

Намален труд:Изисква по-малък екипаж в сравнение със сложен асансьор с два-крана.

Спестяване на време:Скоростта на работа се превръща директно в спестяване на разходи чрез съкращаване на критичния път на проекта.

По-ниски мобилизационни разходи:Често е по-евтино да се транспортира и монтира от множество големи кранове.

 

 

 

A 150-тонен хидравличен сглобяем мостов транспортьор на гредие специализиран самозадвижващ се модулен транспортер (SPMT), проектиран за прецизно, безопасно и ефективно боравене и поставяне на тежки, широкомащабни сглобяеми бетонни греди, използвани в мостовата конструкция. Основното му приложение е да премести греди от площадката за отливане или временно складиране до упорите/стълбовете на моста и след това да ги постави точно върху техните постоянни лагери.

Тази машина е от решаващо значение за модерните инфраструктурни проекти, като позволява по-бързо време за строителство, повишена безопасност на работниците и способността да се справя с огромните тегла и дължини на модерните сглобяеми греди.

---

1. Основно приложение и цел

Основната функция на този транспортер е дазамени традиционните методикато големи мобилни кранове или портали за изстрелване в специфични сценарии:

Градска среда:Където пространството за монтиране-на кранове е ограничено или където затварянето на пътища за големи кранове е силно разрушително.

Чувствителни сайтове:Над активни железопътни линии, магистрали или водни пътища, където минимизирането на прекъсванията е от решаващо значение. Транспортерът често може да извършва повдигания и поставяния по време на кратки прозорци на притежание.

Комплексни геометрии:На извити мостове или места с труден терен, където обхватът или позиционирането на крана е непрактично.

Тежки/дълги греди:Когато гредите превишават капацитета на наличните кранове (обичайно с предварително напрегнати или след-напрегнати I-греди, U-греди или кутия греди)

2. Ключови компоненти и характеристики на 150-тонен транспортер

 

 

 

Производствена процедура за 150-тонен хидравличен сглобяем транспортер за мостови греди

Контрол на документи:

Продукт:Самоходен модулен транспортер (SPMT)/лъчев транспортер

модел:БТ-150

Капацитет на повдигане:150 метрични тона

Версия: 1.0

1.0 Въведение и обхват

Тази процедура определя стъпка{0}}по-поетапен производствен процес за тежък-натоварен, много-осен хидравличен транспортьор на греди, предназначен за прецизно манипулиране и транспортиране на сглобяеми бетонни мостови греди, греди и други тежки товари в рамките на сглобяеми площадки и строителни площадки. Транспортерът се характеризира със своя модулен дизайн, хидравлично кормилно управление и възможности за само-задвижване.

2.0 Фази на производство

Производството е разделено на шест основни фази:

Фаза 1: Инженеринг и дизайн

Фаза 2: Снабдяване с материали и инспекция

Фаза 3: Производство и машинна обработка

Фаза 4: Производство на под-сглобки

Фаза 5: Окончателно сглобяване и интегриране

Фаза 6: Тестване, проверка и доставка

---

Фаза 1: Инженеринг и дизайн

Идеен дизайн и изисквания на клиента:

Финализирайте техническите спецификации въз основа на нуждите на клиента: товароподемност (150t), брой оси, размер на палубата, необходим просвет, минимален радиус на завиване и желана скорост.

Определете оперативните параметри (напр. използване на закрито/външно, изискване за дистанционно управление).

Детайлен инженеринг:

Структурен анализ (FEA):Извършете анализ на крайните елементи на основното шаси и палубата, за да осигурите структурна цялост при пълно натоварване, включително динамични фактори. Идентифицирайте и подсилете областите на концентрация на напрежение.

Дизайн на хидравличната система:Проектирайте веригата за хидравличните задвижващи двигатели, кормилните цилиндри и системата за окачване (ако е приложимо). Изберете компоненти (помпи, клапани, двигатели, цилиндри, маркучи), номинални за необходимите налягания и дебити.

Проектиране на електрическа система:Проектирайте разпределението на мощността, системата за управление и интерфейса на оператора (независимо дали в кабината-или дистанционно-управляван). Включете предпазни блокировки и вериги за аварийно спиране.

Механичен дизайн:Създайте подробни чертежи за всички компоненти: рамки на шасито, оси, връзки на окачването и свързващи щифтове.

Списък на материалите (BOM):Генерирайте изчерпателен списък на всички суровини, закупени компоненти и стандартни части.

Фаза 2: Снабдяване с материали и инспекция

Снабдяване:

Поръчайте високо{0}}стоманени плочи (напр. ASTM A572 клас 50) и структурни секции (греди, канали) за основната рамка.

Осигурете всички хидравлични компоненти (помпи, двигатели, клапани, цилиндри), електрически компоненти (контролери, сензори, кабели) и механични части (оси, колела, лагери, щифтове).

Входяща инспекция (IQC):

Стоманен материал:Проверете сертификатите за материали (сертификати за изпитване на мелница) и проверете за размери и повърхностни дефекти.

Закупени компоненти:Проверете хидравличните и електрическите компоненти за правилни номера на модела и повреди. Критични компоненти като помпи и двигатели може да изискват предварително изпитване на стенд.

Фаза 3: Производство и машинна обработка

Подготовка на стоманата:

Маркиране и рязане:Използвайте машини за рязане с CNC плазма или кислород{0}}гориво, за да режете стоманени плочи и профили според чертежи. Това гарантира висока точност при последващо заваряване.

Машинна обработка:

Обработвайте критични повърхности и отвори на CNC фрезови машини и стругове. Това включва:

Обработка на монтажни подложки за хидравлични двигатели и оси.

Пробиване на отвори за щифтове за свързване на осите, за да се осигури перфектно подравняване.

Създаване на плоска, равна повърхност на палубата.

Фаза 4: Производство на под-сглобки

Монтаж на рамката на шаси/модул:

Джигинг:Сглобете основните компоненти на рамката в здрава, плоска приспособление за сглобяване, за да предотвратите изкривяване и да осигурите точност на размерите.

Заваряване:Извършвайте електродъгово заваряване под флюс (SAW) или газово електродъгово заваряване (GMAW) за големи шевове от сертифицирани заварчици. Следвайте предварително-квалифицирана спецификация на процедурата за заваряване (WPS).

Проверка на заваръчните шевове:Провеждайте не{0}}деструктивни тестове (NDT), като инспекция с магнитни частици (MPI) или ултразвукови тестове (UT) на критични заварки.

Модул на ос:

Сглобете оста, главината, колелото и хидравличния задвижващ мотор в едно цяло.

Монтирайте хидравличния кормилен цилиндър върху моста.

Монтаж на хидравличен захранващ блок (HPU):

Монтирайте дизеловия двигател (или електрическия мотор), хидравличната помпа, резервоара, филтрите и охладителната система върху плъзгаща се основа.

Свържете хидравличния водопровод за главната верига.

Фаза 5: Окончателно сглобяване и интегриране

Механичен монтаж:

Разположете основната рамка на шасито върху стойки за монтаж.

Монтирайте предварително сглобените осови модули върху шасито, като използвате високо{1}}здрави свързващи щифтове и ключалки.

Монтирайте палубните плочи и всички противо{0}}настилки.

Интеграция на хидравлична система:

Инсталирайте HPU върху шасито.

Прокарайте и свържете хидравличните маркучи между HPU, контролните клапани, кормилните цилиндри и задвижващите двигатели. Осигурете правилно фрезоване и затягане, за да предотвратите износване.

Напълнете системата с правилната хидравлична течност.

Интегриране на електрическа система:

Инсталирайте кабината на оператора или системата за дистанционно управление.

Прокарайте кабелни снопове и свържете сензори, контролери, джойстици и дисплеи.

Внедрете системата за безопасност (напр. аварийно спиране, предупреждения за претоварване, сензори за ъгъл на завиване).

Боядисване и довършителни работи:

Подготовка на повърхността:Почистете цялата конструкция до стандарт Sa 2.5, за да премахнете ръждата и котления камък.

Грундиране:Нанесете високо{0}}качествен епоксиден грунд.

Горно покритие:Нанесете полиуретанов топ лак в посочения цвят. Нанесете няколко слоя върху критичните зони за защита от корозия.

Фаза 6: Тестване, проверка и доставка

Предварителни-оперативни проверки:

Проверете всички електрически връзки и нива на течности.

Обезвъздушете хидравличната система, за да отстраните въздуха.

Без-зареждане на функционални тестове:

Стартирайте двигателя и проверете за течове.

Тествайте всички функции без натоварване: движение напред/назад, индивидуални и координирани режими на управление (раци, кръг, диагонал) и функции за повдигане/окачване.

Тест за статично натоварване (110% - 165 тона):

Транспортерът се позиционира върху сертифицирани динамометрични клетки или върху тестов стенд.

Тестово натоварване от 165 тона (150 тона x 1,1) се прилага внимателно с помощта на калибрирани тежести или хидравлични цилиндри.

Конструкцията се проверява за всякакво огъване или деформация при пълно натоварване за продължителен период (напр. 10 минути).

Налягането на хидравличната система се следи, за да се гарантира, че може да издържи натоварването без задействане на предпазния клапан.

Тест за динамично натоварване:

С тестов товар от 150 тона транспортерът се движи с ниска скорост, за да се тества:

Спирачна ефективност.

Функционалност на управление при натоварване.

Мощност и контрол на задвижващата система.

Стабилност и баланс.

Окончателна проверка и документация:

Извършва се окончателен одит на качеството спрямо спецификацията.

Подгответе и предайте на клиента следните документи:

Доклад с данни на производителя:Удостоверяване на съответствие със стандартите за проектиране.

Сертификат за изпитване на натоварване.

Ръководства за експлоатация и поддръжка.

Книга за части и хидравлични/електрически схеми.

Сертификати за основни компоненти (двигател, помпи).

Доставка и обучение на клиенти:

Устройството е подготвено за изпращане (опаковано в щайга или качено на ремарке с ниско качване).

На-на място се провеждат пускане в експлоатация и обучение на оператори за персонала на клиента.

 

 

 

Компанията е инсталирала интелигентна платформа за управление на оборудването и е инсталирала 310 комплекта (комплекти) роботи за обработка и заваряване. След завършването на плана ще има повече от 500 комплекта (комплекти), а степента на свързване на оборудването ще достигне 95%. 32 заваръчни линии са пуснати в употреба, 50 са планирани да бъдат инсталирани и степента на автоматизация на цялата продуктова линия е достигнала 85%.

 

Популярни тагове: 150 тона хидравличен сглобяем транспортер за мостови греди, Китай 150 тона хидравличен сглобяем мостов транспортьор за греди производители, доставчици, фабрика