150 тона машина за изграждане на мостове с противотежест

A 150-тонна машина за изграждане на мостове с противотежесте чудо на съвременното гражданско инженерство, което позволява безопасното и ефективно изграждане на масивни мостове на места, където някога се е смятало за невъзможно. Неговата основна иновация е използването на противотежест за управление на огромните сили, включени в изграждането на мост навън от една точка.

 

 

Принцип на-по-работа стъпка (балансиран конзолен метод)

Процесът за единичен кей е много методичен:

Настройка:Машината е сглобена на върха на стълб на мост със здраво закотвени опорни крака.

Доставка на сегменти:150-тонен сглобяем -сегмент се доставя от многоосно ремарке и се позиционира директно под повдигащите телфери.

Повдигане и балансиране:

Подемникът от едната страна на кея повдига сегмент.

Едновременно с това системата за противотежест напротивоположностстрана е захваната (или чрез преместване на тежести, или чрез наличие на фиксирана противотежест, проектирана за товара).

Това създава балансирано състояние, като люлка с равни тежести, поддържайки кея и машината стабилни.

Поставяне и настройка:Сегментът е прецизно позициониран спрямо предварително поставения сегмент. Високоякостна епоксидна смола се нанася върху свързващата повърхност и се монтират временни пост-обтягащи пръти, за да я задържат на място.

Балансирана ерекция:Процесът се повтаря надругата странана кея за поддържане на симетрия и баланс. Машината редува страни, като поставя един сегмент отляво, след това един отдясно и така нататък, постепенно изграждайки мостовата настилка в двете посоки.

Пост{0}}обтягане:След поставянето на няколко чифта сегменти през сегментите се навиват постоянни вътрешни или външни стоманени жила и се опъват с масивни крикове. Това компресира целия комплект, превръщайки отделните сегменти в единичен, здрав, непрекъснат участък.

Стартиране:След като конзолата е завършена и може да поддържа сама себе си, машината се освобождава, задвижва се напред над новоизградената палуба и се поставя на следващия кей, за да се повтори целият процес.

 

 

1.0 Общо описание

Машината за изграждане на мостове с противотежест от 150-тона е самостоятелна,-модулна и електрически задвижвана портална система, предназначена за бързо и безопасно издигане на сглобяеми бетонни мостови греди, по-специално I-греди, U-греди и Т-образни греди. Машината използва балансиран конзолен метод със система от задна противотежест за поддържане на стабилност по време на процеса на изстрелване и поставяне на трегера. Характеризира се с висока ефективност, минимални изисквания за опора на земята и адаптивност към различни геометрии на мостове.

2.0 Ключови параметри на дизайна и спецификации на производителността

Параметър	Спецификация
Максимален капацитет на повдигане	150 метрични тона на греда
Подходящ обхват на обхвата	20m до 40m (типично); може да бъде проектиран за до 50м
Максимална дължина на гредата	40 метра (регулируеми според проекта)
Видове греди	Сглобяеми I-греди, U-греди, T-греди
Приложима ширина на моста	Приспособим за издигане на 2 до 4 греди на участък
Минимален радиус на хоризонталната крива	По-голяма или равна на 1500 метра
Максимален надлъжен градиент	±3%
Скорост на движение на повдигащия подемник	0,5 ~ 1,0 м/мин (регулируема)
Скорост на преминаване на портала	3 ~ 5 м/мин
Самозадвижваща{0}}скорост на машината	5 ~ 10 м/мин
Система за контрол	Централизиран PLC с RF дистанционно управление

 

 

Компонентите могат да бъдат категоризирани в няколко основни системи:

---

1. Основна структурна стоманена рамка

Това е основният скелет на машината, който носи всички товари.

Главни портални греди (греди):Две големи, тежки -греди от стоманени кутии или ферми, които минават по цялата дължина на машината. Те осигуряват основната опора и направляват повдигащата система.

Преден опорен крак:Вертикална или -рамкова структура в предната част на машината. Той пренася натоварването върху вече изградената мостова настилка или кей.

Заден опорен крак:Критичният компонент, който взаимодейства спротивотежест. Той също така лежи върху палубата на моста и е проектиран да се справя с масивните сили на повдигане и натиск.

Напречни греди:Хоризонтални греди, свързващи двете основни греди, осигуряващи структурна стабилност и осигуряващи точки за закрепване на други компоненти.

2. Система за поддръжка и мобилност

Тази система позволява на машината да "ходи" напред, докато мостът е конструиран.

Поддържащи обувки / подложки за крик:Големи, здрави плочи в долната част на опорните крака, които разпределят концентрираното натоварване върху настилката на моста, за да предотвратят повреда.

Временни лагери:Използва се за сигурно заключване на машината към стълба или палубата на моста по време на монтажа на сегмента.

Задвижваща система:

Хидравлични крикове (тягови цилиндри):Това са "мускулите", които дърпат или тласкат машината напред.

Плъзгачи за ходене / Плъзгащи се обувки:Повърхности с-ниско триене, по които машината се плъзга по време на изстрелване.

Реакционни скоби:Анкери, фиксирани към настилката на моста, които теглителните крикове притискат, за да преместят машината.

3. Система за повдигане и манипулиране

Това е основната система, отговорна за вдигането, преместването и поставянето на 150-тонните бетонни сегменти.

Основни телфери (повдигащи се портали):Обикновено две или повече мощни лебедки или подемници, които се движат по главните греди.

Подемна лебедка:Лебедка с голям-капацитет, електрически или хидравлично задвижвана със здрава спирачна система.

Телено въже:Високо{0}}стоманен кабел, способен да издържи товар от 150 тона със значителен коефициент на безопасност.

Ролки / ролки:Тежко{0}}блокове, които направляват теленото въже.

Повдигащи рамки / разпръсквачи:Твърда стоманена рамка, която се свързва със сегмента. Той гарантира равномерно повдигане на товара и предотвратява прекомерни моменти на огъване в сглобяемия сегмент. Често включва фини-цилиндри за регулиране за прецизно позициониране.

Количка:Колесният възел, на който е монтиран подемникът, позволявайки му да преминава по дължината на главните греди.

4. Системата за противотежест

Това е определящата характеристика, която балансира машината и я предпазва от преобръщане.

Блокове за противотежест:Масивни, плътни блокове, обикновено направени от бетон или стомана. За 150-тонна машина общото противотежест може да бъде в диапазона от 1000 до 2000 тона или повече, в зависимост от дизайна и обхвата.

Носач/платформа за противотежест:Здрава структурна рамка в задната част на машината, която държи блоковете на противотежестта.

Механизъм за повдигане на противотежест:По-малък, специален подемник или хидравлична система, използвана за добавяне или премахване на противотежестни блокове, ако е необходимо по време на цикъла на изстрелване.

5. Хидравлична система

„Кръвта на живота“ на машината, осигуряваща мощност за повечето движения.

Хидравличен агрегат (HPU):Централното устройство, съдържащо резервоари, помпи, филтри и охладители.

Хидравлични цилиндри:Използва се за:

Задвижване (тягови крикове)

Регулиране на повдигаща рамка

Повдигане на краката и изравняване

Оперативни скоби и ключалки

Контролни вентили и колектори:Насочете потока от хидравлична течност към различните задвижващи механизми.

Маркучи и тръбопроводи:Тръбопроводи с високо{0}}налягане, които транспортират хидравличната течност.

6. Електрическа и контролна система

„Нервната система“, която координира всички операции.

Главна кабина за управление:Затворена операторска станция с джойстици, превключватели и дисплеи, обикновено разположени за оптимална видимост.

Програмируем логически контролер (PLC):Компютърът, който автоматизира последователностите, следи сензорите и осигурява безопасни блокировки.

Честотни задвижвания:За плавно управление на двигатели на подемници и колички.

Сензори:

Клетки за натоварване:За измерване на теглото на повдигнатия сегмент и противотежестта.

Крайни превключватели:За предотвратяване на пре-движение на движещи се части.

Инклинометър:За да следите нивото на цялата машина.

Системи за лазерно позициониране:За прецизно подравняване на сегменти.

Разпределение на мощността:Трансформатори, прекъсвачи и кабели за доставяне на електричество до всички двигатели и системи.

7. Спомагателни и системи за безопасност

Анкериране и укрепване:Временни връзки и укрепващи пръти за осигуряване на машината срещу вятър и сеизмични натоварвания.

Предпазни врати и пътеки:За достъп на персонал и поддръжка.

Осветление:За нощни операции.

Системи за аварийно спиране:Излишни, твърди{0}}свързани системи за незабавно спиране на всички функции на машината.

Равенство-на буря:Разпоредби за обезопасяване на машината при лошо време.

---

Как компонентите работят заедно в типичен цикъл:

Позициониране:Машината е закотвена над кея. Задният крак е надеждно заключен към палубата, като противотежестта е напълно включена.

Повдигане:150-тонен сегмент се доставя с ремарке. Главните телфери, на техните колички, се придвижват на позиция, спускат повдигащата рамка и взимат сегмента.

Транспорт:Количките транспортират сегмента по протежение на главните греди до монтажната му позиция в предната част на машината.

Поставяне и епоксидиране:Подемниците и повдигащата рамка регулират фино позицията на сегмента. Епоксидът се нанася върху лицевата страна на чифтосването.

Временно опъване-на стълба:Стоманените жила са прокарани и опънати, за да задържат новия сегмент към предишните.

Стартиране (ходене):След като бъде изграден пълен участък, машината се освобождава. Задвижващата система (хидравлични крикове) се задейства и цялата машина с капацитет от 150-тона, заедно с масивната си противотежест, „крачи“ напред по новопостроената настилка на моста, за да се позиционира за следващия участък.

 

 

 

 

 

Основни предимства на 150-тонна противотежест BEM

1. Ненадмината стабилност и безопасност при тежки товари

Това е най-същественото предимство. Капацитетът от 150 тона показва, че е създаден за големи, тежки сегменти.

Балансирана конзолна конструкция:Машината използва противотежестта, за да балансира сегмента, който се повдига от противоположната страна на кея. Това създава стабилно, симетрично натоварване върху главата на кея, предотвратявайки преобръщане на конструкцията по време на строителството. Това е много по-безопасно от използването на неподдържан кран за толкова прецизни тежки повдигания.

Намален риск от преобръщане:Прецизният балансиращ механизъм гарантира, че центърът на тежестта остава над кея, намалявайки драстично риска от повреда на машината или структурата, особено при трудни метеорологични условия като силен вятър.

2. Висока ефективност и бързина на строителството

За дълги, повтарящи се виадукти, BEM е несравним по скорост.

Време на цикъл:Добре оборудван BEM може да постави един сегмент от 150 тона на всеки 20-45 минути. Това позволява изграждането на цял мостов участък (състоящ се от множество сегменти) за няколко дни, а не за седмици.

Непрекъснат работен процес:Машината създава „движеща се фабрика“ по трасето на моста. Когато един участък бъде завършен, машината се изстрелва напред към следващия кей, което позволява непрекъснат, непрекъснат процес на строителство.

3. Способност за преодоляване на предизвикателен терен

Това променя играта-за проекти на трудни места.

Разстояние от препятствия:BEM работи изцяло от палубата и кейовете, което му позволява лесно да пресича съществуващи пътища, железопътни линии, реки, долини и нестабилна земя без необходимост от разрушителни и скъпи наземни -системи за поддръжка (falsework).

Минимален отпечатък върху земята:Тъй като повечето операции са повдигнати, има минимални смущения в околната среда и трафика отдолу. Това е от решаващо значение в екологично чувствителни райони или гъсто населени градски коридори.

4. Изключителна прецизност и качествен контрол

Насочвано разположение:Сегментите се повдигат и позиционират с изключителна точност с помощта на хидравлични крикове и направлявани системи за подравняване. Това осигурява идеално прилягане между сегментите, което е от решаващо значение за структурната цялост на епоксидните-залепени съединения и евентуалното последващо-опъване.

Последователни резултати:Повтарящият се машинно-контролиран процес води до много високо{1}}качествен, постоянен краен продукт с гладък пътен профил.

5. Икономически предимства при-мащабни проекти

Докато първоначалната инвестиция е висока,-дългосрочните икономически ползи са значителни.

Намалени разходи за труд:Процесът е силно механизиран, изискващ по-малък екипаж в сравнение с традиционните методи.

По-ниски разходи за фалшиви работи:Премахването на необходимостта от изграждане и демонтиране на масивни временни опори за всеки участък води до огромни спестявания на материали, труд и време.

По-бързо завършване на проекта:Високата скорост на строителство води до по-ранно изпълнение на проекта, което означава по-ниски финансови разходи и по-ранно генериране на приходи от пътни такси или обществено ползване.

6. Подобрена безопасност на работниците

Контролирана среда:Работниците работят от стабилната платформа на предварително изградената палуба и в рамките на структурата на BEM, намалявайки рисковете, свързани с работа на височина.

Систематичен процес:Повтарящият се, проектиран процес на повдигане свежда до минимум ad-решенията и свързаните с тях рискове от операции с кран и ръчно поставяне.

7. Адаптивност и персонализиране

150-тонна BEM не е-размер-машина за всички. Може да се персонализира за конкретни нужди на проекта:

Дължина на обхвата и геометрия:Може да се конфигурира за различни дължини на обхвата и може да се справи както с прави, така и с извити подравнявания на мостове.

Стартиране на Gantry Configuration:Може да бъде машина с един-греда или двойна-греда, избрана въз основа на ширината на моста и теглото на сегмента.

 

 

Основното приложение: Балансирана конзолна конструкция

Това е основното и най-взискателно приложение за BEM със значително противотежест като 150 тона.

1. Процесът:

Настройка:BEM се сглобява на върха на опора на мост. Неговата основна греда се простира през кея, с повдигащ подемник на всеки край.

Активиране на противотежестта:150-тонната противотежест е позиционирана на „задната“ или „завършената“ страна на моста (страната, където сегментите вече са поставени и епоксидно-залепени/последващо напрегнати заедно).

Разположение на сегмента:Подемникът от "предната страна" (страната на строителството) повдига нов сглобяем бетонов сегмент от транспортно средство на земята или от шлеп на река.

Закон за балансиране:

Новият сегмент отпред създава огромен момент на преобръщане, опитвайки се да наклони цялата машина напред.

The150-тонна противотежестна гърба създава равен и противоположен стабилизиращ момент, предпазвайки машината от преобръщане.

Прогресия:След като даден сегмент е залепен и временно натоварен, машината "върви" леко напред, за да се подготви за следващия сегмент. Този процес продължава симетрично от двете страни на кея, докато двете конзоли от съседни стълбове се срещнат в средата на участъка.

 

 

 

Производствена процедура: 150-тона противотежестна машина за монтаж на мостове

1. Фаза на дефиниране и планиране на проекта

Анализ на изискванията на клиента:Подробен преглед на техническите спецификации, включително дължина на участъка, максимален капацитет на повдигане (150 тона), кривина на моста, работна среда и приложими стандарти за безопасност.

Дизайн и инженеринг:

Идеен и детайлен дизайн:Създаване на 3D модели и анализ на крайните елементи (FEA) за всички основни компоненти (главни греди, опори, повдигаща се количка, рамка за противотежест), за да се осигури структурна цялост при пълно натоварване.

Механичен дизайн:Проектиране на системата за изстрелване (нос, задвижващи цилиндри), повдигащи лебедки, система за задвижване на колички и механизъм за противотежест.

Проектиране на електрически и контролни системи:Проектиране на електроразпределение, моторни задвижвания, PLC-базирана система за управление и блокировки за безопасност (крайни изключватели, сензори за натоварване, анемометри).

Планиране на обществените поръчки:Идентифициране и снабдяване със суровини (-стоманени плочи, профили с висока якост), закупени компоненти (хидравлични цилиндри, двигатели, лебедки, електрически табла) и външни услуги (машинна-машинна обработка в голям-мащаб, термична обработка).

2. Доставяне на материали и инспекция

Източник на суровини:Доставяне на първични материали, основно Q345B, Q460C или еквивалентни стоманени плочи и профили с висока -ярост на провлачване.

Входяща инспекция (IQC):

Проверка на сертификати за материали (сертификати за изпитване на мелница - MTC).

Ултразвуково изпитване (UT) на критични стоманени плочи за откриване на вътрешни дефекти.

Визуални и размерни проверки.

3. Производство на основните компоненти

Това е основната производствена фаза, провеждана в тежък-цех за производство.

A. Греди на главните кутии (първични греди):

Рязане:CNC плазмено/окси{0}}гориво рязане на стоманени плочи до необходимите размери.

Подготовка на ръба:Скосяване на ръбове за заваряване.

Производство на панелна линия:Сглобяване и заваряване под флюс (SAW) на ламели и фланцови плочи за формиране на под-секции.

Монтаж на секция:Сглобяване на под{0}}секции в цялостната кутия с помощта на големи приспособления и приспособления за контрол на геометрията и наклона.

Заваряване:Широко използване на SAW и ръчно заваряване (SMAW/FCAW) от сертифицирани заварчици. Всички критични заварки са с пълно-проникване.

Облекчаване на стреса:Термична обработка след-заваряване (PWHT) на цялата греда в голяма пещ за облекчаване на остатъчните напрежения.

B. Опорни крака и кули:

Произведени подобно на основните греди, с акцент върху точките на свързване и основните плочи. Високо{1}}прецизната обработка се извършва върху свързващи се повърхности.

C. Повдигаща количка:

Изработка на рамката на количката.

Сглобяване на компоненти: лебедки, телени въжета, снопове и задвижваща система (двигатели, скоростни кутии, колела).

D. Система за противотежест:

Изработка на таблата или рамката на противотежестта.

Набавяне на действителните блокове за противотежест (често бетон или стомана).

4. Машинна обработка и довършителни работи

Прецизна обработка:CNC обработка на критични интерфейси:

Отвори за свързващи щифтове на основните греди и краката.

Релсови монтажни повърхности за количката.

Носещи монтажни повърхности.

Повърхностна обработка:

Взривяване:Дробно/песъкобластиране на всички компоненти до стандарт Sa 2,5 за отстраняване на котлен камък и ръжда.

живопис:Нанасяне на грунд, междинен строителен слой и траен покривен слой (напр. полиуретан) според спецификацията. Дебелината на боята се измерва и записва.

5. Под-сглобяване и пред-сглобяване

Компонентите се сглобяват в по-големи, управляеми модули.

Сглобяване на количката с лебедките и задвижванията.

Сглобяване на опорните крака с техните хидравлични нивелиращи крикове.

Сглобяване на секции на основния трегер, ако е проектиран на сегменти.

Фабричен тест за приемане (FAT) на под-системи:Функционално тестване на отделни системи като лебедки, движение на количката и хидравлична система за задвижване преди окончателното сглобяване.

6. Окончателно сглобяване (във фабриката или на обекта)

Поради огромния размер на машината, окончателното сглобяване често се извършва в големия външен двор на производителя или, по-често, на обекта на проекта.

Монтаж върху опори:Опорните крака са издигнати върху симулирана или реална основа.

Монтаж на главна греда:Основните греди на кутията се повдигат на място и се свързват с опорните крака с помощта на големи щифтове.

Монтаж на количка:Подемната количка е поставена върху релсите на основната греда.

Монтаж на противотежест:Блоковете на противотежестта се поставят внимателно в задната част на машината.

Електрическа и хидравлична интеграция:Всички електрически кабели и хидравлични маркучи са прекарани и свързани. Кабината за управление е монтирана.

7. Пускане в експлоатация, тестване и тестване на натоварване

Това е най-критичната фаза за осигуряване на безопасност и производителност. Обикновено се наблюдава от клиента и инспектори-от трета страна.

A. Предварителни-функционални проверки:

Визуална проверка на всички конструкции и връзки.

Проверка на въртящите моменти на болтовете и инсталациите на щифтовете.

B. Функционални тестове (без натоварване):

Тествайте всички движения: движение на количката, повдигане/спускане на лебедка, задвижване на машината (пускане).

Проверете плавната работа и правилното функциониране на крайните изключватели.

C. Тест за статично натоварване:

Машината е позиционирана в най-лошия-случай на зареждане.

Обикновено се прилага тестово натоварване125% от безопасното работно натоварване (SWL). За 150-тонна машина това означава тестово натоварване от187,5 тона.

Натоварването се прекъсва за определен период (напр. 10-30 минути).

Правят се измервания за отклонение на основната греда. Деформацията трябва да бъде в рамките на изчислените, еластични граници.

След теста се извършва цялостна визуална и NDT проверка на всички заварки и връзки.

D. Тест за динамично натоварване:

Тестово натоварване (обикновено 110% от SWL, или 165 тона) се повдига и премества през пълния диапазон на хода на количката, за да се симулират динамични сили.

Д. Тестове на аварийната система:

Тест на бутони за аварийно спиране.

Тест на система за защита от претоварване.

Тест на системи за резервно захранване (ако има такива).

8. Демонтаж, опаковане и изпращане

След успешно тестване машината систематично се разглобява на транспортируеми модули.

Всички компоненти са внимателно опаковани и защитени от корозия и повреда по време на транспортиране.

Точките на повдигане и маркировките са ясно идентифицирани.

Изготвят се транспортни документи, опаковъчни списъци и подробно ръководство за монтаж.

9. Изграждане и въвеждане в експлоатация на обекта (от екип на клиент/доставчик)

Машината се -монтира отново на крайния обект на проекта от обучен екип, следвайки предоставените ръководства.

Често се извършва окончателно -на място пускане в експлоатация и тест за натоварване, за да се провери целостта на повторното сглобяване, преди машината да бъде пусната в експлоатация.

10. Документация и доставка

Окончателни чертежи „Как-изградени“.

Подробни отчети за изчисления и FEA.

Сертификати за материали и спецификации на процедурите за заваряване (WPS)/записи.

NDT доклади.

Доклад и сертификат за изпитване на натоварване.

Ръководства за експлоатация и поддръжка.

Списък с резервни части.

Тази процедура гарантира, че 150-тонната противотежестна машина за изграждане на мостове е произведена по най-високите стандарти за качество и безопасност, готова за надеждно обслужване при изграждането на критична инфраструктура.

 

 

---

 

 

 

Компанията е инсталирала интелигентна платформа за управление на оборудването и е инсталирала 310 комплекта (комплекти) роботи за обработка и заваряване. След завършването на плана ще има повече от 500 комплекта (комплекти), а нивото на мрежово свързване на оборудването ще достигне 95%. 32 заваръчни линии са пуснати в употреба, 50 са планирани да бъдат инсталирани и степента на автоматизация на цялата продуктова линия е достигнала 85%.

Популярни тагове: 150 тона машина за издигане на мост с противотежест, Китай 150 тона машина за издигане на мост с противотежест производители, доставчици, фабрика