120-тонна машина за изграждане на мостове с противотежест

120-тонна машина за изграждане на мостове с противотежест е чудо на съвременното гражданско строителство. Това е работният кон, който позволява ефективната, безопасна и прецизна конструкция на някои от най-впечатляващите бетонни мостове с дълги разстояния в света.

 

 

Как работи: Цикълът на издигане

Процесът е повтарящ се, силно хореографиран цикъл:

Захранване на машината:Много{0}}осно ремарке доставя нов 120-тонен сегмент в задната част на BEM, директно под повдигащия подемник.

Повдигане и балансиране:

Задният подемник повдига новия сегмент.

Едновременно с това предният подемник (от другата страна на кея) се прикрепя към предварително поставен сегмент на завършената палуба, който ще служи като противотежест.

Синхронизирано пътуване:И двата подемника, носещи новия сегмент и сегмента на противотежестта, се движат напред по протежение на портала към краищата на моста (конзолните краища).

Точно разположение:Новият сегмент се маневрира в точната си крайна позиция. Временно се задържа на място от стоманени пръти с висока -якост (временно след-обтягане) и се съчетава с предишния сегмент с епоксидна смола.

Пост{0}}обтягане:След като са поставени няколко сегмента, вътрешни или външни стоманени връзки се навиват през сегментите и се опъват с хидравлични крикове, притискайки всички сегменти заедно в монолитен, здрав участък.

Изстрелване (само-задвижване):След завършване на участък между два кея, машината се „изстрелва“ към следващия кей. Това включва използването на хидравлични бутали за избутване на основната конструкция напред, докато опорните крака последователно се повдигат, преместват и нулират. Машината буквално изгражда моста, по който върви.

 

 

 

Ключови параметри на дизайна и спецификации на производителността

Параметър	Спецификация
Капацитет на повдигане (на греда)	120 метрични тона
Максимален обхват (от кей до кей)	50 метра (типично), персонализирано до 60 метра
Минимален радиус на кривата	2000 метра (може да се проектира за по-тесни радиуси)
Максимална поддържана степен	±4%
Подемници за повдигане	2 x главни телфера (обикновено 120 тона капацитет всеки)
Скорост на повдигане на телфера	0-5 m/min (регулиране на променлива скорост)
Скорост на движение на количката	0-10 м/мин (контрол на променливата скорост)
Скорост на изстрелване на главния лъч	0-5 m/min (регулиране на променлива скорост)
Скорост-на самозадвижване на машината	0-5 m/min (регулиране на променлива скорост)
Система за контрол	Централизиран PLC с честотен контрол за всички движения. Работа с дистанционно управление.
Захранване	380V / 50Hz / 3 фази (или според изискванията на проекта)

 

 

I. Основна структурна рамка

Това е основният скелет на машината, осигуряващ опора и стабилност.

Главен портал (първична греда/ферма):

функция:Главният надземен мост-подобна конструкция, която обхваща цялата ширина на колоните и пролуката между тях. Поема цялото натоварване на сегментите и повдигащата система.

Описание:Обикновено голяма стоманена конструкция от-тип кутия или -скачаща конструкция. Той трябва да бъде невероятно твърд, за да устои на огъване и усукване по време на операции.

Преден опорен крак (нос/приземяващ крак):

функция:Осигурява опора на кея отпред, прехвърляйки товара напред, когато мостът е удължен. Често се "разхожда" или се препозиционира до следващия кей.

Описание:Телескопичен или фиксиран крак с хидравлична система за фино регулиране и застопоряване към капачката на колоната.

Заден опорен крак (основен опорен крак):

функция:Анкерира машината към вече изградената част на моста. Той носи значителна част от теглото на машината и момента на противотежестта.

Описание:Здрав монтаж на крака, който се захваща сигурно към палубата на моста или кея.

Централен опорен крак (Междинен крак -, ако е приложим):

функция:Използва се при по-дълги машини за осигуряване на допълнителна опора и намаляване на напрежението върху основната греда. Може да почива на кей или временна кула.

II. Система за обработка и монтаж на сегменти

Това е основната система, която взима, премества и позиционира бетонните сегменти.

Основен подемник (повдигащи лебедки/колички):

функция:За повдигане на-сглобяемите сегменти от транспортното средство (отзад) и пренасянето им отпред за поставяне.

Описание:Състои се от мощни електрически или хидравлични лебедки с-стоманени кабели с висока якост. Подемниците са монтирани на колички, които се движат по релси в долната част на главния портал.

Повдигащи рамки (разпръскващи греди):

функция:За да разпределите повдигащата сила равномерно в сегмента, за да предотвратите повреда. Те свързват кабелите на подемника към точките на повдигане на сегмента.

Описание:Твърди стоманени рамки с множество точки за захващане. Те често могат да се въртят и регулират, за да се справят с различни типове сегменти или криви.

III. Система за задвижване и движение

Тази система позволява на цялата машина да "върви" напред към следващия участък.

Задвижваща система (ходещ механизъм):

функция:За придвижване на цялата машина напред до следващата строителна позиция след завършване на един участък.

Описание:Обикновено използва хидравлични цилиндри или подложки за ходене, които се притискат към мостовата настилка. Машината се движи като "червей" или "ходене", като редува повдигане, бутане и спускане.

Хидравлика на опорния крак:

функция:За повдигане, спускане и прецизно позициониране на опорните крака по време на цикъла на изстрелване. Това включва прибиране на предния крак, за да се преодолеят препятствията и изпъването му, за да кацне на следващия кей.

IV. Системата за противотежест

Това е критичен компонент за безопасност и работа, особено за aбалансирана конзоламетод на ерекция.

Палуба/площ на противотежестта:

функция:Определена структурна зона в задната част на машината, където са поставени противотежестите.

Блокове за противотежест:

функция:За балансиране на преобръщащия момент, създаден от конзолните сегменти, поставени в предната част на машината. Това поддържа машината стабилна и я предпазва от преобръщане.

Описание:Това често са масивни, сглобяеми{0}}бетонни блокове или стоманени тежести. Общото противотежест се изчислява внимателно въз основа на теглото на сегментите и дължината на конзолата. За 120-тонна машина противотежестта може да бъде от порядъка на 60-100 тона, в зависимост от конструкцията.

V. Спомагателни и управляващи системи

Тези системи обединяват всичко и позволяват прецизна работа.

Хидравличен агрегат (HPU):

функция:Осигурява хидравлична течност под налягане за всички хидравлични компоненти (цилиндри за крака, задвижване и някои телфери).

Описание:Централен блок с помпи, резервоари, филтри и охладителни системи.

Електрическа система за управление:

функция:"Мозъкът" на машината. Той контролира и синхронизира всички движения на подемниците, количките и задвижващата система.

Описание:Включва централна кабина за управление с PLC (програмируеми логически контролери), джойстици и екрани за наблюдение.

Системи за безопасност и наблюдение:

функция:За да се осигури безопасна работа.

Компоненти:

Индикатори за момент на натоварване (LMI):Следете натоварването на подемниците и стабилността на машината.

Анемометър:Измерва скоростта на вятъра; операциите се спират, ако ветровете надхвърлят безопасните граници.

Крайни превключватели:Предотвратете движението на компонентите извън техния безопасен диапазон.

Излишни спирачни системи:На всички подемници и колички.

Система за подравняване на сегменти (временно натягане на стълб-):

функция:Въпреки че не е част от самата машина, BEM работи във връзка със система за задържане на сегменти на място, преди постоянните сухожилия да бъдат натоварени.

Описание:Това включва временна епоксидна смола, нанесена между сегментите и временни стоманени пръти или нишки, които издърпват новия сегмент срещу предишния.

 

 

 

 

 

Основни предимства на 120-тонна машина за монтаж на мостове с противотежест

1. Подобрена стабилност и безопасност

Това е най-същественото предимство. 120-тонната противотежест активно балансира машината по време на нейната най-критична операция: когато се протяга, за да постави нов сегмент, създавайки голям момент на преобръщане.

Предотвратява събаряне:Тежката противотежест генерира стабилизиращ момент, който противодейства на момента, създаден от тежестта на повдигания сегмент и собствената стрела на машината. Това е от решаващо значение за безопасността.

Работи при "небалансирани" условия:Той може безопасно да издига сегменти от едната страна на кея (за балансирана конзолна конструкция) без необходимост от временен „заден участък“ или наземни -подпори.

2. Способност за преминаване на големи разстояния

Стабилността, осигурена от противотежестта, позволява на машината да има дълъг обхват.

Дълги конзоли:Той може да постави сегменти далеч от опорния стълб, което позволява изграждането на мостове с дълги участъци (обикновено 100-200 метра, в зависимост от проекта) без междинни стълбове.

Идеален за предизвикателни терени:Това го прави идеален за пресичане на препятствия като реки, магистрали, клисури и чувствителни към околната среда зони, където изграждането на междинни кейове е трудно, скъпо или невъзможно.

3. Минимален отпечатък върху земята и смущения

Тъй като машината се поддържа изцяло от самата конструкция на моста, тя има много малко въздействие върху земята отдолу.

Без прекъсване на земята:Няма нужда от обширни временни работи, основи или фалшиви конструкции на земята. Това е голямо предимство в екологично чувствителни райони или пред активни транспортни маршрути (железопътни линии, магистрали, плавателни водни пътища).

Трафикът може да тече непрекъснато:Строителството може да продължи над магистрала или железопътна линия без необходимост от затваряне или значителни прекъсвания на трафика.

4. Висока прецизност и контрол

Тези машини са проектирани за прецизност. Те разполагат със сложни хидравлични и електронни системи за управление.

Микрометър{0}}Регулиране на нивото:Те могат прецизно да маневрират тежки сегменти (с тегло до 120 тона в този случай) във всички посоки (нагоре/надолу, наляво/надясно, наклон, отклонение), за да осигурят перфектно прилягане към предварително поставения сегмент.

Гарантира геометрията на моста:Тази прецизност е от решаващо значение за поддържане на правилното подравняване на моста, профил и осигуряване на перфектното пасване на сегментите и епоксидните съединения, което е жизненоважно за структурната цялост на готовия мост.

5. Ефективност и бързина на строителството

Процесът е много методичен и повтарящ се, което води до бързи строителни цикли.

Време на цикъл:След като машината е настроена, цикълът на повдигане, транспортиране, позициониране и напрежение на сегмент може да бъде завършен за няколко часа. Типичният цикъл може да бъде толкова кратък, колкото 3-7 дни на двойка сегменти (по един от всяка страна).

Паралелни операции:Докато машината монтира сегменти отпред, други екипи могат да работят върху завършената палуба зад нея (напр. върху преградни стени, дренаж и настилка), ускорявайки цялостния график на проекта.

6. Гъвкавост и адаптивност

Машина с капацитет от 120 тона е здрав и универсален модел.

Обработва тежки сегменти:Капацитетът от 120 тона му позволява да обработва големи, тежки сегменти, което може да намали общия брой сегменти, необходими за един участък и да ускори конструкцията.

Адаптивен към сложни геометрии:Много съвременни машини могат да бъдат конфигурирани да издигат мостове със сложни геометрии, включително хоризонтални и вертикални криви.

Регулируема противотежест:Противотежестта често не е фиксирана маса; може да се регулира (напр. чрез добавяне или премахване на блокове с тежести или регулиране на позицията му), за да се оптимизира баланса за различни тежести на сегменти и разстояния за достигане.

7. Подобрена икономическа жизнеспособност за конкретни проекти

Въпреки че самата машина е значителна капиталова инвестиция, нейните предимства често водят до по-ниски общи разходи по проекта при правилните сценарии.

Намалена временна работа:Спестяванията от елиминирането на масивни фалшиви конструкции и наземни опорни конструкции могат да бъдат огромни.

По-бързо завършване:Намаленото време за строителство води до по-ниски режийни разходи и по-ранна възвръщаемост на инвестициите, особено за проекти с голям трафик или икономическо въздействие.

 

 

Основно приложение и принцип на работа

Основното приложение еМетод на балансирана конзолна конструкция. Този метод се използва при изграждане над дълбоки долини, широки реки, клисури или съществуващи пътища/железопътни линии, където скелето от земята е невъзможно или твърде скъпо.

Как работи:

Машината се позиционира на върха на вече изградения кей. След това се преминава към изграждането на мостовата настилка симетрично в двете посоки от кея, един сегмент наведнъж.

Позициониране:Машината се сглобява на кея.

Кастинг/повдигане:Нов 120-тонен (или по-малко) сегмент от палубата на моста е или:

Актьор-на-място:Бетонът се излива в кофраж, закрепен директно към машината.

Предварително{0}}излято:Предварително{0}}изработен сегмент се доставя и повдига на място от машината.

Подчертавайки:-Високоякостни стоманени жила (кабели) се прокарват през сегмента и се опъват, като го заключват сигурно към предишните сегменти.

„Вървейки“ напред:След като сегментът е закрепен, цялата машина използва хидравлична система, за да се „разходи“ или „изстреля“ напред към новопостроената палуба, за да се подготви за следващия сегмент.

Роля на противотежест:По време на този процес машината поддържа значителна тежест в предния си край (новия сегмент и собствения му преден портал). За да предотвратите преобръщане на машината назад, aпротивотежестсе прилага в задната му част. Тази противотежест, често под формата на бетонни блокове или резервоар за вода, създава балансиращ момент, осигуряващ стабилност.

Ключови приложения и проектни сценарии

Тази машина е незаменима в следните сценарии:

Виадукти с дълъг-размах:Пресичане на широки долини или заливни низини.

Речни пресичания:Изграждане над големи реки, където корабният трафик не може да бъде прекъснат за фалшиви работи.

Планински терен:Изграждане на мостове през дълбоки клисури.

Градска инфраструктура:Изграждане на надлези или разширения на мостове над съществуващи магистрали и железопътни линии, без да се прекъсва движението отдолу.

Въжени{0}}пилони на мостове:Изграждане на палубата, която се свързва с основата на кабелните{0}}кули на моста.

 

 

 

Производствена процедура за 120-тонна машина за изграждане на мост с противотежест

1. Фаза на дефиниране и планиране на проекта

1.1. Преглед и финализиране на дизайна:

Изчерпателен преглед на всички инженерни чертежи, изчисления и спецификации се извършва от екип от инженери, производствени мениджъри и контрол на качеството.

Ключовите компоненти включват основната греда (греда), опорни крака (предни и задни), повдигащи подемници, количка, хидравлична система, електрическа система за управление и система за противотежест.

Всички кодове за проектиране (напр. AISC, EN, GB) и коефициенти на безопасност са проверени.

1.2. Снабдяване с материали и инспекция:

Суровини:Доставка на -стоманени плочи с висока якост (напр. Q345B, Q460C или еквивалент ASTM A572 Gr. 50), структурни секции (I-греди, канали) и стоманени отливки/изковки за критични части.

Закупени компоненти:Доставяне на сертифицирани компоненти, включително хидравлични цилиндри, помпи, клапани, електрически двигатели, честотни преобразуватели, спирачки, телени въжета, ролки, лагери и електрически шкафове.

Входяща проверка:Всички материали и закупени компоненти се проверяват спрямо поръчките за покупка и съответните стандарти. Сертификатите на материалите (Сертификатите на завода) са проверени.

1.3. Планиране на производството:

Създаване на подробен производствен график, работна поръчка и спецификация на материалите (BOM).

Разпределение на ресурсите: работна ръка, пространство за работилници, заваръчни станции и центрове за-тежкотоварна обработка.

2. Фабрикация и производствена фаза

2.1. Рязане и профилиране на стомана:

Стоманените плочи и секции се маркират според чертежите за гнездене.

Рязането се извършва с CNC плазмени/окси{0}}горивни машини за рязане или високо-прецизни триони, за да се гарантира точност на размерите и чисти ръбове.

Пробиването на дупки за болтове се извършва с помощта на CNC бормашини или бормашини с магнитна основа за прецизност.

2.2. Изработка на под-монтаж:

Греди на главните кутии:Стоманените плочи са заварени, за да оформят големите главни греди с-кутиево сечение. Това е критичен процес.

Джигинг и приспособяване-:Компонентите се поставят в голяма, твърда приспособление за сглобяване, за да се предотврати изкривяване и да се осигури правилна геометрия.

Заваряване:Извършва се от сертифицирани заварчици, използващи дъгова заварка под флюс (SAW) за дълги шевове и екранирана метална дъгова заварка (SMAW) или електродъгова заварка с газ (GMAW) за други съединения. Предварително{1}}нагряване и термична обработка след-заваряване (PWHT) може да са необходими за дебели плочи за облекчаване на напрежението.

Опорни крака и кули:Произведен по подобен начин, с прецизна механична обработка на свързващите повърхности и отворите за свързване на щифтове.

Рамка на количката:Структурата, която носи подемника, е изработена, осигурявайки плоскост и правоъгълност за плавно движение.

Контейнери/рамки с противотежест:Произведени за безопасно задържане на посочените противотежестни блокове (често бетонни или стоманени).

2.3. Обработка на критични компоненти:

Ключови точки на свързване, като щифтове за артикулация на краката, точки на панти и повърхности на релси на колички, се обработват на големи бормашини, стругове или рендета, за да се постигнат необходимите допуски и повърхностно покритие.

3. Фаза на сглобяване и интегриране

3.1. Предварителен-сглобяване (монтиране-):

Основните под{0}}възли (основни греди, крака) се събират заедно в зоната за сглобяване.

Извършва се предварителен „сух“ монтаж-без окончателно заваряване или завинтване, за да се проверят размерите и подравняването. Щифтовите връзки се проверяват за свободно движение.

3.2. Основен структурен възел:

Основните греди на кутията са свързани (с болтове или заварени според проекта), за да оформят структурата с пълен-размах.

Опорните крака и кулите са прикрепени към основната греда с помощта на високо{0}}здрави щифтове и болтове.

Релсите на количката са монтирани и подравнени по протежение на горния фланец на основната греда.

3.3. Монтаж на механична система:

Система за количка и подемник:Количката е поставена върху релсите. Основният повдигащ(и) подемник(и) (капацитет 120-тона, обикновено система с двойна лебедка с телени въжета) е инсталиран на количката.

Система за пътуване:На опорните крака са монтирани колела или вериги за надлъжно движение на машината.

Хидравлична система:Хидравлични цилиндри (за регулиране на краката, фино позициониране), захранващ блок, маркучи и клапани са монтирани и свързани.

3.4. Монтаж на електрическа и контролна система:

Разпределение на мощността:Монтирани са главен ел. шкаф, кабелни макари и захранващи кабели.

Система за управление:Инсталирани и окабелени са програмируем логически контролер (PLC), честотни преобразуватели за управление на двигателя, сензори (крайни изключватели, динамометрични клетки, енкодери) и кабината на оператора с контролни висулки.

Системи за безопасност:Интегрирани са вериги за аварийно спиране, защита от претоварване, сензори против -сблъсък и предупредителни аларми.

4. Фаза на тестване и пускане в експлоатация (фабричен тест за приемане - FAT)

Това е критична фаза, за да се гарантира, че машината функционира както е проектирана преди разглобяване за транспортиране.

4.1. Проверка на размерите:

Проверете общите размери, подравняването на основната греда и паралелността на релсите.

4.2. Не-деструктивен тест (NDT):

Ултразвуково изследване (UT)илиРадиографски тест (RT)на критични заваръчни съединения.

Изпитване с магнитни частици (MT)илиТест за проникване на багрило (PT)върху обработени повърхности и дупки за щифтове.

4.3. Тестване на натоварване (съгласно съответните стандарти - напр. FEM, DIN, GB):

Тест за статично натоварване:Машината е закотвена и подемникът се използва за повдигане на тестов товар125% от безопасното работно натоварване (SWL). За 120-тонна машина това е150 тона. Товарът се задържа за определено време (напр. 10-15 минути), докато инспекторите проверяват за деформация, постоянна деформация и целостта на заварките и конструкциите.

Тест за динамично натоварване:Подемникът се използва за повдигане и преместване на тестов товар на110% от SWL (132 тона). Количката се движи по цялата дължина на трегера, а подемникът извършва цикли на повдигане и спускане. Този тест проверява работата на двигателите, спирачките и системите за управление при динамични условия.

4.4. Тестове за функционалност и безопасност:

Тествайте всички движения: повдигане, спускане, движение на количката и движение на портала.

Проверете всички крайни изключватели, аварийни спирания и системи за защита от претоварване.

Тествайте хидравличната система за течове и задържане на налягането.

Калибрирайте динамометрични клетки и други сензори.

5. Подготовка за изпращане

5.1. Маркиране и демонтаж:

Всички компоненти са маркирани с уникални идентификатори, съответстващи на монтажните чертежи.

Машината систематично се разглобява на транспортируеми модули, като се вземат предвид ограниченията за тегло и размер за транспортиране.

5.2. Повърхностна защита и опаковка:

Всички структурни стоманени повърхности са дроб{0}}бластирани до стандарт Sa 2,5 и боядисани със система за защитно покритие (грунд, междинно и горно покритие).

Обработените повърхности и прътите на хидравличните цилиндри са покрити с анти{0}}корозивна грес и защитени с шперплат или пластмасови капаци.

Хидравличните и електрическите компоненти са запечатани и опаковани, за да се предотврати проникването на влага и прах по време на транспортиране.

5.3. Опаковка на документацията:

Изготвя се пълен набор от документи, включително:

Изградени чертежи-

Проектни изчисления

Спецификации на процедурата за заваряване (WPS) и записи (PQR)

NDT доклади

Сертификати за материали

Сертификати за изпитване на натоварване

Ръководство за експлоатация и поддръжка

Каталог на частите

Хидравлични и електрически схеми

6. Изграждане на обекта и въвеждане в експлоатация (осигурени от инженерите на производителя)

След като компонентите пристигнат на строителната площадка на моста, инженерите на производителя обикновено наблюдават повторното -издигане и окончателното пускане в експлоатация, включително окончателен тест за натоварване на действителния мост преди започване на работата по издигането.

 

 

---

 

 

 

Компанията е инсталирала интелигентна платформа за управление на оборудването и е инсталирала 310 комплекта (комплекти) роботи за обработка и заваряване. След завършването на плана ще има повече от 500 комплекта (комплекти), а нивото на мрежово свързване на оборудването ще достигне 95%. 32 заваръчни линии са пуснати в употреба, 50 са планирани да бъдат инсталирани и степента на автоматизация на цялата продуктова линия е достигнала 85%.

Популярни тагове: 120 тона машина за издигане на мост с противотежест, Китай 120 тона машина за издигане на мост с противотежест производители, доставчици, фабрика