Хидравлична кофа за грабванее ефективен инструмент, който може да замени работната сила за зареждане и разтоварване на насипни товари като минерален прах, тор, зърно и въглища в различни тежки среди. Crane Grab има своя собствена хидравлична система, а основните компоненти на хидравличната система приемат международни известни продукти на марката, което прави Grab да има отлична производителност.
Кран за грабване на работа:
Поддържащият кран е оборудван с кабелна макара и спуснат до грабване. Нашето грабване осигурява кабелни щепсели и връзки на гнездото. Хидравличният център на грабване (двигател, маслена помпа, блок на контролния клапан и т.н.) е инсталиран в центъра на грабването. В тялото се прави друг шкаф за електрическо управление на кофата (поставен в кабината на водача), а превключвателят за работа е инсталиран на конзолата на кабината на оператора. Кофата Grab определя обема, мощността на двигателя, самостоятелното и други параметри на кофата за грабване според общия капацитет на повдигане на кнана и материалите, които трябва да бъдат схванати, и определя метода на свързване според крана.
Преглед на това как работи крановата грабване
Работата на кофата за грабване е разделена на две части: двигателят се върти по посока на часовниковата стрелка и двигателят се върти обратно на часовниковата стрелка.
Моторът за грабване се върти по посока на часовниковата стрелка и хидравличната помпа започва да изпраща хидравлично масло от масления резервоар до линията на налягане P1 през контролния клапан. Хидравличното масло преминава през контролния клапан, основния релефен клапан и тръбопровода А към KS от двете страни на хидравличното цилиндрово бутало. Когато хидравличният цилиндър е удължен, връщането на маслото се връща в резервоара за масло през тръбопровода B през хидравличния контролен клапан, въртенето на маслената тръба и филтърът T. Правилното регулиране на хидравличния проверка на клапана възглавница предотвратява грабване от „бърборене“. Основният релефен клапан може да бъде разтоварен при ниско налягане и да се гарантира, че налягането в края на буталото на цилиндъра винаги е със зададената стойност, като по този начин предотвратяват грабване да се отвори необичайно, когато мощността е отрязана; Той също може да предотврати хидравличното масло в резервоара да се нагрява твърде бързо. Понастоящем може да бъде свързан маркуч за измерване на налягането и налягането към измервателната фуга на налягането в горния тръбопровод, за да се открие работното налягане, когато хидравличният тръбопровод е затворен. Двигащият двигател се върти обратно на часовниковата стрелка и хидравличната помпа изпраща хидравличното масло от масления резервоар до линията на налягане P2 през еднопосочния клапан. Чрез контролния клапан и линия В хидравличното масло се изпраща на KSS от двете страни на буталния прът на хидравличния цилиндър. Когато хидравличният цилиндър е възстановен, връщането на маслото се връща в резервоара за масло през тръбопровода A, през хидравличния контролен клапан, релефният клапан, въртящата се тръба на маслото и филтъра F. В този момент налягането, измерващо измерването на маркуча и манометър на налягането, може да бъде свързан с измервателната става на налягането в долния тръбопровод, за да се открие работният налягане, когато манометърът на хидрата е отворен.
